4月3日晚间消息，比亚迪官方传来消息，宣布停止燃油汽车整车生产！比亚迪表示，根据公司战略发展需要，已自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

说实话，比亚迪这一决策着实让笔者意想不到，虽说燃油车迟早有一天会被新能源汽车替代，但是没想到第一个站出来摒弃燃油车的车企竟然是国产老牌字号的比亚迪！看来，比亚迪在电动车方面确实走在了前面，并且还对于这个领域很有把握，要不然也不会在燃油车仍占市场大头的情况下，铤而走险的摒弃燃油车这个领域，去奔向电动与混动的怀抱！

当然，比亚迪狠心决定彻底停产燃油汽车的根本原因，肯定不止我们表面看到的那么简单，笔者推测比亚迪不生产燃油车有很多方面原因，比如以下这几种：

第一，响应国家的“双碳”战略目标，为环境保护做出一份贡献的同时，还争取帮助国家早日实现碳中和目标。

眼下在这个节骨上，比亚迪突然全球首个宣布彻底“停产燃油车，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务”这一重大决策，笔者觉得应该与此事有些许关联，因为环境保护，实现碳达峰、碳中和是全球的共识，不止国家一人去实现！所以作为汽车领域的老国产比亚迪，去响应国家的这一号召也算是在合情合理的范围之中。

那么既然要加入响应，比亚迪第一个举措肯定是要摒弃燃油车这一业务，毕竟燃油汽车产生的排放物对空气环境污染程度不是一般的高，所以停止生产，转型新能源方向是当下对环境保护的最好一个举措。

而这也就解释得通了，比亚迪为什么加入纯电动和插电式混合动力汽车业务的主要原因，毕竟只有以科技创新动力，才可能实施更“绿色”的新发展理念，引领汽车行变革！

第二，化石燃料紧缺，油价持续上涨，是时候着重发展新能源汽车，摆脱对化石燃料的依赖，当然摆脱这个东西的同时，去钴、去镍，避免被稀有金属资源“卡脖子”，也是新能源汽车行业可持续发展的关键！

近期油价飙升，相信有车的车主都知道，以油箱容量在50L的小型私家车为例，目前加满一箱92的汽油相较之前多花4.5元左右，这个金额虽然看似不多，但如果长期累月下来，可是一笔不少的开销费用，有钱人无所谓，但对普通家庭来说，这笔费用还是挺高的。

而要想解决这一问题，除非往新能源方向发展，否则别无他法。恰巧比亚迪的主业就是制造电池，所以比亚迪放弃燃油汽车去选择了自己更熟悉的赛道，对于比亚迪而言简直百利无一害，虽然比起特斯拉蔚来纯电动车开发晚了，但比起全球海量的燃油车企来说，比亚迪还是极具战略眼光的，毕竟为了布局未来，敢于断臂这一精神鲜有企业能做得到。

当然，摆脱对化石燃料的依赖的同时，比亚迪新能源汽车电池还摆脱对金属镍与钴的资源安全问题。据悉，比亚迪自研的刀片电池与市场的普通的电池大有不同，比亚迪刀片电池通过行业最苛刻的实验，解决了当下产品的安全性和稀有金属卡脖子的问题，最关键的是，电池循环寿命还可高达1.5万次，而且成本也具有竞争力，是符合未来产业发展方向的绿色电池，所以大家担心的电池安全问题，在这里也就柔韧而解了，毕竟刀片结构的磷酸铁锂比高镍三元可安全太多了。

第三，现在国产汽车在油车方面超越欧洲是非常难了，所以大力发展电动新能源汽车，实现弯道超车不乏是当下的一个最好办法。毕竟只有在电动车上，我们才有可能后来居上，赶上或者超越那些老牌汽车企业。而且，要知道目前燃油车市场上的竞争可谓相当激烈，利润不断下降的同时，技术门槛也变得越来越高，越来越接近瓶颈，国产汽车要想在这从中挤出一翻天地，估计与天芳夜谭差不多。但电动车这边就不一样了，电动车这边目前几乎还处于空白状态，所以这时的国产汽车只需朝阳起步，迅猛发展，那么在未来定能在汽车领域闯出一片新天，引领汽车行变革！

而新能源汽车这个领域，也算称得上是世界汽车史的一个重要节点，同时也是所有车企的一个必然选择。换句话来说就是，科技发展，时代需要更多新型能源车来替代。

第四，新能源汽车行业加速发展正向因子越来越多，渗透率持续提升。据2021年我国新能源汽车月渗透率表显示，我国新能源汽车渗透率从去年1月6%，到年底12月22%，平均每月提升1.3个百分点，今年3月前半个月超过28%。

虽然这个渗透率与燃油车的渗透率没法比，但这里有一个重要信息，值得我们注意的是，2021年的增长，与三年前的增长大有不同，3年前月渗透的新源汽车大多数都是网约车、出租车占大头，私家车少数，但是在2021年月渗透的新源汽车中，我们发现私家车从3年前的占少数变成了占多数，占比率高达88%！

由此可以看到，老百姓对新能源汽车的认可应该是越来越高了，要不然也不会用实际行动支持购买新能源汽车。对此，比亚迪CEO王传福还判断表示，按照2021的行业变革速度，如果是等速计算，那么预计2022年，即今年底12月我国新能源汽车的渗透率会将高达至35%左右。

而之所以觉得会增长，一方面主要是新能源汽车加速发展的正向因子越来越多，另一方面是制约燃油车负向因子越来越多，所以新能源汽车渗透率能够持续提高，也不全无理由。其实，不管怎么说，我们身边看到的BYD确实越来越多了，秦汉唐宋元都有，还有海豚，说明BYD卖的确实不错。

总的来说，比亚迪不生产燃油车的原因有很多，不单只是大家表面看的那么简单，况且BYD在国内国企里布局新能源算是较早的了，有自己的技术优势，现在宣布往新能源汽车发展是厚积薄发吧！

此外，除了宣布“退出燃油车业务，进军新能源汽车”以外，比亚迪汽车官微还宣布了一条汽车3月销量，数据显示，比亚迪乘用车3月销量超10万，全系销售104338辆，达到比亚迪及整个中国新能源汽车行业的新巅峰，其中EV纯电车型销售53664辆，DM插混车型销售50674辆。新能源同比猛增346.2%。

官方战报显示，比亚迪汉系列3月销量12359辆，汉DM环比增长524.9%；唐系列9625辆，全新一代唐DM同比增长565.9%；宋家族销量26729辆，宋DM同比增长2991.3%；秦家族销量24797辆，同比增长468.4%；元家族为12881辆。

而且，值得一提的是，作为比亚迪e平台3.0首款车型的海豚，3月销量10501辆，累计销售超5万辆。

有一说一，从3月份生产的销售情况来看，比亚迪新能源汽车的销量战绩还是非常可观的，尤其是在疫情防控的环境下，拿下这么一个月销10几万成绩属实厉害了。

当然，比亚迪新能源车市场之所以会这么火爆，笔者觉得主要得益于他自身的3大优势：

第一，拥有硬核的核心技术。在创新执念的驱动下，比亚迪逐步建立了新能源领域全产业链供应能力，在电池、电机、电控三电领域拥有绝对的核心技术和稳定供应的优势！所以，这就是为什么混动系统汽车一举领先全行业的主要原因，同时也是人们选它，不选其它的主要理由之一。

第二，持有业内最完善的配套部件供应链生产链。面对火爆的市场需求，其实比亚迪在产能布局方面，早就做足了充分准备。虽然比亚迪自动化生产线全都是自研的，在供应链和成本上也有着优势，但随着火爆大量的订单，再优秀的供应链也都会面临一项重大考验，所以为了保证产能，比亚迪早早的布局了两大方案，一面是大量建设新工厂，如电动总成工厂、电机工厂、精工中心、齿轮工厂、电控工厂、电源工厂、制动器工厂等新能源汽车核心零部件生产工厂，以防遇到产能不足窘迫。另一面是，宣布停止生产燃油车，因为这样不仅可专心生产新能源汽车，同时也能响应“和碳达峰、碳中和”的号召，以绿色低碳循环，推动社会可持续发展。

第三，动力电池安全方面的领先。相信大家也都知道，一辆电动汽车最重要的不仅是续航能力，同时安全保障也尤为重要。据悉，比亚迪开发了一款高度安全磷酸铁锂电池——刀片电池，这块刀片电池的技术，现已经远远优于特斯拉的三元电池技术，并且，还已应用于电动商用车和电动乘用车领域，而这块刀片电池，也已有效解决了电动汽车电池安全性、循环寿命和续航里程等方面的全球性难题！准确地说，正是因为这个，让比亚迪的电动与混动汽车成为市场认可的主要原因之一。

说实话，一家企业把品控放在第一位，还是挺重要的，毕竟这个可是关乎人民群众的安全，所以这事儿，比亚迪无论如何都不能怠慢，也不会怠慢！因此，可以说，正是得益于自身的这3大优势，才让比亚迪在新能源汽车市场一骑绝尘的拿下优秀销量成绩！

另外，在2021年，比亚迪还凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等技术，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，迎来了技术、产品和市场的爆发，全年销售汽车74万辆，新能源汽车突破了60万辆，同比增长220%，连续9年中国第一。而今年一季度，比亚迪新能源汽车累计销量已达28.6万辆。也就是说，比亚迪掌握的DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0等核心技术，让其新能源产品有着与众不同的强劲竞争力。

总之，如今比亚迪在新能源汽车上已经收获了相当肥沃的成功，而且随着燃油汽车的停产，轻装上阵的比亚迪，很有可能再次在汽车市场上，取得更进一步的成绩。

——最后，对于比亚迪这条决策消息，笔者有句话要说，从个人角度来看，我觉得比亚迪专注于电动车这个决策是件好事儿，不管电动车是不是未来的燃油车替代品，但在即将面临的未来环保和排放的苛刻要求都注定着燃油车已经进入倒计时。大家觉得呢？