从客观角度来看，Flyme Auto不仅仅是一个简单的车机系统，它实则是一个智能且多元的信息交互平台，成功实现了车机与手机的无缝衔接。
而作为首搭Flyme Auto系统的车型，领克08 EM-P凭借流畅的操作体验、独特的小窗模式以及手车互联等功能，迅速获得了市场的广泛认同。在短短四个月的时间内，其销量突破4万辆的卓越成绩，无疑是对Flyme Auto强大实力的最佳佐证。
领克07 EM-P的登场更是进一步凸显了Flyme Auto的优势，在上市不足一个月的时间里，它迅速夺得细分市场的销售冠军，并且在31天内便完成了万台量产车的下线，这一系列“壮举”的背后，同样有着Flyme Auto深度互联、高效便捷特性的有力支撑，成功打破了手机与车机之间的界限，真正意义上实现了“车机如手机”般的丝滑体验。
除了与魅族共同研发的Flyme Auto之外，领克自研的Lynk OS N智能座舱系统同样有着出色的表现。
它基于高通骁龙8155芯片而打造，Lynk OS N采用似平板电脑的直观界面、流畅的操作体验以及丰富的智能场景应用，赢得了用户的广泛好评，它适配于领克旗下多款搭载8155车机芯片的车型，包含2023款领克01、03、05以及2021款至2024款领克09等，为用户提供了稳定且可靠的智能座舱解决方案。
相较而言，尽管Flyme Auto在车机体验方面优势更为显著，但许多功能在8155车机芯片的领克车型中却无法得以应用，再加上领克旗下的每款车型都具有自身独特的配置，这种差异化的存在，也就意味着车机系统无法简单地从一款车型直接复制到另一款车型上，基于此，领克开创了车机生态竞争的全新模式——Flyme Auto与Lynk OS N双系统并行。
这种双系统并行的模式所带来的益处，在于当Flyme Auto和Lynk OS N两套系统中的其中一套取得突破性进展时，这些成果能够迅速被另一套系统所吸收学习，从而实现技术的共享与迭代。这种内部竞争与合作并存的“赛马机制”，有力地促使领克在车机智能生态领域持续进行优化与升级。
例如，Lynk OS N在第三季度迎来的大版本优化升级，标配Flyme Link功能，同时在基本功能使用体验上也将与Flyme Auto系统达到同一水平，这也将进一步增强搭载该系统的产品市场竞争力。
在领克的理念中，智能座舱的未来不仅仅是技术的简单堆砌和功能的叠加，而是用户体验的全面提升以及个性化需求的深度满足。这正是领克选择采用Flyme Auto与Lynk OS N两套车机系统方案的根本原因所在。无论从何种角度来看，领克车机生态走在行业前列已然是一个不争的事实。
