地铁，作为城市轨道交通的主力军，自地铁诞生以来，就以其亲民的价格、极快的速度，没有红绿灯限制等方便快捷的优势成了大部分上班族、工薪阶层日常上下班、出行的不二选择。
印象里，地铁都是人挤人，尤其是上下班的高峰期，虽说每次乘坐地铁费用并不高，可大部分开通地铁的都是人口稠密的城市，客流量是相当大的，这一年到头，营收额绝对不是一个小数字。
可是根据2023年公开数据显示，全国29家地铁公司，仅有5家处于盈利状态，甚至北京地铁一年就亏损了229.4亿！为什么这天天爆满的地铁还在亏钱？明明难挣钱，为啥各个地方还在争先恐后的申请建地铁？
地铁亏损原因探析：成本与收益的博弈
要解开地铁亏损之谜，我们需要深入剖析其背后的成本与收益结构，探究这盘经济账的症结所在，首当其冲的，便是地铁建设高昂的沉没成本。
地铁不像陆路交通，它需要考虑的问题相当多，除了开掘地下通道，还有电力供应、铁轨铺设、列车、以及相配套的基础设施建设，还有地铁站内部装修等等一系列支出，绝不是一个小数目。
而且像地铁这种投入多，见效慢的工程，私人企业基本上是不会投资的，前期的沉没成本，基本全靠政府财政支出了。
除了前期巨大的成本，地铁建成后的运营成本也同样巨大，其中最为要紧的，还是安全问题，每次地铁发车，高峰期乘客数量成百上千，且处于地下封闭环境，一旦出现安全隐患，后果将不堪设想。
因此地铁公司不得不在安全检查方面投入大量的人力物力，每天地铁停运以后，都是需要进行全面安全检查的，工人们需要对地铁沿线进行全部巡查，并且需要检查车辆信息，这就意味着需要巨大的人工成本。
除此之外，车辆、铁轨、相关设施等任何硬件出现问题，都是需要及时维修或者更换的，这一来一回，维护成本自然居高不下。
说完了成本问题，还有便是票价问题，作为一种主打方便、大客运量的城市轨道交通，地铁的使用性质决定了它不可能定高价，一定是要比陆路交通便宜，才会有市场，因此虽说客流量巨大，但奈何票价太低。
每年下来，营收额确实是不少，但在庞大的人工成本和维护成本面前，仍然是入不敷出。
除了以上这些问题，还有政府补贴，各个地方情况不同，有的地方财政赤字严重，无力负担地铁的运行成本，财政补贴有限，堵不上这个大窟窿，而地铁“难挣钱”的属性又导致不可能拉到企业投资，一来二去，可不就年年亏了么。
如此看来，地铁似乎是注定摆脱不了亏损的阴影，那这地铁未来还能持续发展吗？难道这地铁注定就要亏钱？
从商业角度来讲，只需要适当提高票价，不超过百姓承受能力，正所谓挨几句骂，“苦一苦百姓”或许就可以达到收支平衡，可是从百姓民生角度来讲，这种做法显然背离了建设地铁的初衷，又是绝对不能这么搞的。
那该怎么办呢？事实上，虽说大部分地区的地铁都在亏损，但还是有少数城市的地铁实现了盈利，他们的成功经验，或许可以为其他地铁公司提供一些借鉴。
地铁盈利城市的成功经验：以上海深圳为例
以上海和深圳举例，作为咱们国家的两个经济心脏和国际化大都市，人口与北京一样，都是千万级的特大城市，消费水平、薪资水平、物价房价等基本上大差不差，那为啥上海和深圳的地铁就能挣钱，而北京的地铁每年就能亏出200多亿呢？
而北京比这两个城市还有一个独特优势，就是北京的大学数量特别多，大量的学生为地铁提供了大量的客流。
综合来看，地铁公司想要营收，一定要打破常规思路，大胆尝试新鲜商业模式，开发综合性经济效益，实现收益的多渠道拓展。
中国地铁的未来发展之路：破局与创新
面对当前地铁普遍亏损的困境，中国地铁亟需探索新的发展路径，突破瓶颈，实现可持续发展。
优化运营模式：降本增效，精益求精，拓展盈利渠道：多元发展，合作共赢
发展多样的生意，拓宽赚钱的门路，能帮地铁减轻亏钱的压力，政府帮忙出主意、给扶持，对地铁能长期健康地运行很关键。
政府制定科学合理的规划，统筹考虑地铁线路的布局、票价的制定、补贴的力度等因素，确保地铁的健康发展。
地铁的社会价值与发展前景
虽说这地铁不挣钱，但是最近这几年，地铁仍然一度成了城市建设的热门选项，每个地方都争先恐后的争夺建设地铁的机会，对于地方政府来说，争取地铁建设，是一件很亮眼的政绩工程，据说地铁投入1个亿，就能拉动GDP2.6个亿。
而那些已经有了地铁的城市，则是不断申请扩建新线路，想要把已有的地铁连成网成片，可在这争相建地铁的潮流下，却是年年亏损的现实困境。
不过好在，国家已经意识到了这一问题，现如今地铁审批已经变得异常严格，首先最起码得，得有源源不断的客流量，但是目前全国有地铁的54个城市中，只有大约三分之一的城市达到了0.7万人次/每公里的客运强度审批标准。
也就是说，大部分城市连最起码得客流量都保证不了， 凭啥能挣钱能回本，这种打肿脸充胖子的“面子工程”对百姓难道是好事么？
结语
中国地铁的未来，一定会长久的面临挑战，放眼世界，大部分的地铁运营其实都是在靠财政补贴，都是个亏钱工程，但是地铁虽然亏损，但是巨大的客流量带来的隐形影响却是难以量化的。
总的来看，地铁运营有方式方法可以做到不亏损，但是需要因地制宜，根据地方情况及时调整，但不论地铁是否亏损，带来的隐性收入一定要大于它的亏损数额。
简单说就是，地铁可以亏，但是你要能在其他地方找补回来，不能为了建而建，最后成了“死要面子活受罪”的面子工程。
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信息来源：【天眼查】【腾讯网】
