2025年3月27日，北京中关村论坛上，理想汽车董事长李想抛出一个关键信息，自研整车操作系统“理想星环OS”全面开源，4月将登陆开源社区。这一操作不仅让现场观众沸腾，更让整个汽车行业炸开了锅。闭源系统曾是车企的“灵魂”，如今理想却主动拆掉技术围墙，是“自断后路”还是“颠覆游戏规则”？
为什么要开源？
过去，汽车操作系统的核心话语权被欧美巨头主导的AUTOSAR架构垄断，车企每适配一款新芯片需耗时6个月，成本高昂且效率低下。2020年全球芯片荒的切肤之痛，让理想意识到闭源模式的致命短板，供应链受制于人，研发资源重复浪费。
2021年，理想投入200人团队、超10亿元，耗时4年研发出覆盖车控、智驾、通信的全栈操作系统，最终以开源姿态打破行业“黑盒化”困局。理想星环OS的杀手锏，在于“软硬协同”的极致优化。例如，通过统一内存管理将存储资源消耗减少30%，虚拟化技术让算力利用率提升5倍，通信中间件则将信号传输延迟缩短10倍。
最直观的体验提升是：120km/h时速下，AEB紧急制动距离缩短7米，响应速度翻倍。这意味着，车企无需盲目堆砌芯片和传感器，也能实现高阶智驾功能。
李想之所以想开源，背后原因其实很简单，推动行业共建智能汽车“安卓生态”。理想操作系统架构负责人黄震表示，“车企每年省下的几千万研发费，可转化为消费者更强的芯片配置或更低车价。”
友商会不会使用？
当年华为希望通过智驾系统为许多车企提供整体解决方案，不少车企拒绝使用华为智驾系统，并表态“灵魂不能丢”，如今面对理想车车机系统，友商会不会丢掉灵魂？
理想的星环OS不同于智能系统，而是一个整车操作系统，就像当初锤子开源Smartisan OS之后，许多厂商也在引用其中的功能或算法等，因为其开源的特性，未来必然会有中小车企或者新型品牌使用，不仅可以降本增效，而且不用从零开始搭建系统，大幅降低新能源汽车的技术门槛。
但对于有实力的汽车品牌，走的基本都是自主研发路线，因为“安卓断供”一事早已点醒有实力的企业，不得不走技术自主独立这件事，防止产生“技术依赖”，尤其理想还是国内市场竞争力较强的汽车品牌，本身就存在直接市场竞争的关系。
最典型的案例就是华为的鸿蒙手机操作系统，一开始走的就是开源路线，但因为供应链、竞争等多种因素，主流厂商都选择了沉默，就连曾经采用鸿蒙系统的荣耀，都选择了退出，如今鸿蒙系统阵营，只有华为一家主流手机厂商。
如果你是车企老板，会选择加入理想星环系统阵营，还是咬牙自研？评论区聊聊你的看法！
