今天带来广汽旗下埃安AION S的多维度解读，自2019款上市，到10月份2024款上市，这台车已经走过了5年的生命周期，在9月份仍然能达成销量超2万台，属于紧凑级轿车分类的爆款车型。这种生命周期长，并且持续畅销的车型，在市面上是非常稀少的。那么它的亮点是什么？我们今天来进行一个简单解读。

最新发布的AION S为2024款，也就是AION S MAX，上市于2023年10月26日。在许多车企都在把新车价格进行下调的时候，AION S的2024款事实上还进行了价格上探。2024款指导价区间为14.99万-20.29万，相比起2023款的13.98万-16.58万，有着较为积极的价格上调，那么新车必然是有一些亮点加在了成本上，我们以AION S 2024款的顶配车型也就是2024款 MAX 80 星瀚版（指导价20.29万，下文简称AION S MAX）为例，简单探讨。

2024款 AION S MAX

2023款 AION S

外观的设计上，AION S MAX采用了最新的设计语言，我们能看到相比起2023款AION S，新车封闭式中网的折痕更加明显，有清晰的内凹弧度，并采用了分体式大灯设计。下唇进行了熏黑处理，更为狭长。前大灯为LED光源，并标配延时关闭、自动大灯、自适应远近光灯。车内标配32色氛围灯。

侧面，线条流畅，顶部到尾部溜背设计，靠近车尾的位置进行了涂黑处理。隐藏式门把手，旋风造型轮毂。车身长宽高分别为4863/1890/1515mm，轴距2760mm，定位是紧凑级轿车。

车内的白色内饰看上去比较具备高级感，主要使用木纹白色和豆绿色的配色形成撞色，包括内白外绿的方向盘，上绿下白的中控+操作台区域，这种浅色系的组合给人视觉上带来了一定程度的清新体验。使用10.25英寸液晶仪表盘+14.6英寸液晶中控屏幕的组合，中控屏幕下方两个放置手机的储物格子，并带了手机无线充电功能。

配置功能方面，带主动安全预警系统和主动刹车、车道保持等，支持L2级辅助驾驶系统。360度全景影像+全速自适应巡航，支持自动泊车入位和遥控移动车辆。原厂带ETC，不需要后续加装了。OTA一年能升级2次，后续能带来更多可玩性。此外在语音唤醒方面，这台车支持的功能就比较丰富了，包括了情绪识别、主副驾驶区域分区识别、连续性语音识别以及可见即可说，免去了记口令的繁琐。车机还支持手势控制，在取消了大量中控区域按键后，这个手势控制功能就变得非常重要了。

动力部分，这台车采用前置单电机布局，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩达到309N·m，匹配单速变速箱，能实现6.7秒时速破百。搭载一块67.9kWh的三元锂电池，由孚能科技供应。支持快充技术，半小时实现电量30%-80%补能，纯电续航610km。

电池是广汽埃安看家本领弹匣电池技术，也是高密度电池。高密度电池优势是密度高，能在小体积的基础上做出更大容量的电池包，减少舱内体积。但相应的，密度高以后，发热和散热也会成为问题，出于安全考虑，不少厂商会选择磷酸铁锂电池这种低能量密度的电池。而磷酸铁锂电池，在冬季的续航衰减也比较明显。而弹匣电池技术，解决了高密度电池+三元锂电池产生的发热不稳定等问题。

解决办法主要是几个，一是隔热电池仓，多个隔热电池仓对电池进行了分区域管理，降低一块电池发热时对其它电池的影响，电池仓能承受1400℃的高温。二是弹匣电池都使用了液冷单元来贴合，散热导热效果不错。三是使用的耐热电芯本身素质较高。四是每秒10次的电池数据采集，对异常发热等问题及时发现。这些技术其实说穿了都不是太高深，总结起来就是：更耐热的材料、分割区域管理、精细化的散热以及及时发现发热异常。我觉得这都是很基础的思路，但确实挺管用的。

总结：AION S MAX的特点还是挺鲜明的，配置丰富，电池技术有亮点，在设计上变化较大，并且有一定高级感，这些都是能影响车主下决定的购车因素。可以说，在电车的这些硬实力上，AION S MAX是不差的，甚至有较为特色的优势项。你们认为这次全新的AION S MAX值得入手吗？