前段时间奔驰裁员的传闻，现在似乎正朝着实锤的方向发展。就在近日，某德国媒体报道，梅赛德斯-奔驰的管理层将在4月份发信通知全体员工，鼓励他们“自愿离职”，计划遣散约3万名员工。在市场、经营等一系列压力之下，奔驰近期也不得不采取战略收缩的措施，以应对当前潜藏的危机。
奔驰即将被“自愿离职”的这批员工，将可以获得一笔丰厚的补偿。据外媒的推算，一名月薪7500欧元（约合人民币58740元）的45岁的文员，在奔驰工作约20年，其遣散费预计超过30万欧元（约合234.97万元人民币）。而管理人员的配置自然也更高一些，一位在公司工作30年的55岁团队负责人，月薪约9000欧元（约合7.05万元人民币），其遣散费可高达50万欧元（约合391.61万元人民币）。
奔驰官方解释称，该计划遵循双向自愿原则，员工可以选择拒绝离职，公司也不会因此解雇员工。而采取这种人员“优化”措施的根本原因，自然就是为了精简架构，缩减成本。按照奔驰的计划，预计在2027年通过该人员缩减的计划节省约50亿欧元（约合391.66亿元人民币）。
于是问题就来了，假如奔驰的员工们都不“积极自愿”配合，导致到了2027年仍未达到计划“优化”3万名员工的目标，奔驰最后又会不会采取其他特殊的措施呢？恐怕又会成为另一则新闻。
事实上，奔驰裁员的传闻早在2月份接近尾声的时候就已经传出，不过当时主要针对中国区的员工，传闻奔驰将裁员15%，并给予N+9赔偿。之后，奔驰中国也针对相关传闻发表了声明，称这是“业务的整合或削减将不可避免地涉及到部分员工的工作安排。”同时还表示“我们也将根据业务需求，调整岗位设置并与员工一起学习掌握新技能，并整合或削减冗余重复的岗位。”从声明的内容大致能看出，该传闻似乎已实锤。
既然要走到裁员这一步，就意味着奔驰当前的经营状态并不理想。前段时间奔驰公布的2024年财报显示，其全年整体营收为1455.94亿欧元（约合人民币11411.80亿元），同比下降了4.5%，息税前利润（EBIT）为135.99亿欧元（约合人民币1065.86亿元），同比下滑了30.8%，净利润方面与2023年相比则下降28.4%，收获了104.09亿欧元（约合人民币816.02亿元），营收数据全面下滑。
导致这一情况出现的原因，自然跟奔驰销量的下滑有直接的关系。2024年，奔驰乘用车总销量为198.3万辆，同比下滑3%，而作为重要利润来源的高端豪华车，销量则同比下滑14%，为28.1万辆。而近年奔驰全力推动发展的纯电动车领域也明显失速，销量仅为18.5万辆，同比下滑23%。另外，就连中国这个奔驰全球最大的单一市场，也并没有取得理想的成绩，2024年共计售出68.36万辆新车，销量同比下滑7%。
奔驰销量下滑，有外因也有内因。外因首先自然就是受全球经济状况的影响，复杂的国际形势，为奔驰的经营带来各种不确定的因素，也导致欧洲等多地重要市场的疲软，说人话就是买得起奔驰的人变少了。
当然也有另一种原因，就是愿意买奔驰的人也变少了。面对新能源转型的趋势，奔驰虽然大力投入资源发展，最终却并没有收获预期的销量表现，消费者并不买奔驰纯电动车的账，智能座舱和智驾等智能化科技的表现，并未能吸引注重智能化科技需求用户的关注。相比之下，造车新势力的技术创新，却引起不少年轻用户的兴趣。
而奔驰全面电动化的战略，必然也分散传统燃油车发展的注意力，导致新推出的燃油车产品缺乏竞争力，让基本盘出现萎缩。尽管有一部分用户坚持选择传统燃油车，但随着新能源车市场的发展，这部分用户也将逐渐流失。
此外，奔驰在插电混动这一被视为“过渡产品”的领域，并没有引起足够的重视，产品也缺乏诚意，未能吸引消费者往新能源车过渡。可以看出，无论是品牌策略还是产品策略，奔驰并没有抓住市场的实际需求，从而导致市场的失利。
汽车网评：从大方向来看，奔驰所走的转型道路并没有错，但在很多细节上并没有做到与市场的需求相匹配。新能源化的转型多少会遇到阵痛期，奔驰有必要提升对于市场变化的响应速度，并深化中国市场本土化的进程，在新技术领域加强合作，同时也需要重新整理营销的思路，改变品牌形象，以全新的姿态面对市场激烈的竞争。
