今天我们来介绍一型特殊的铁路装甲装备，由前苏联列宁格勒基洛夫工厂设计生产的MBV-2机动装甲炮车（也可称为装甲列车）。

▲MBV-2机动装甲炮车作为传统的陆权国家，俄罗斯对于铁路的发展早在沙俄时期就已经开始。第一次世界大战爆发前，沙俄陆军建立了34个铁路工兵连，这支部队可以视作是最早的铁路作战部队。在随后的第一次世界大战和俄罗斯内战期间，白军和红军都动用了装甲列车参加作战，由于俄罗斯拥有东欧地区最复杂的铁路网，双方都利用铁路进行机动作战。在对装甲列车的使用中，苏联红军发现，需要一种机动性强的小型装甲火车来配合装甲列车作战。由于当时的火车头并不能安装太多武器装备，因此红军最早的做法是将一辆装甲汽车的车轮更换为铁路行驶的路轮，这样汽车就可以在铁路上行驶，为装甲列车提供侦察，警戒和联络任务，同时为步兵提供火力支援。

▲一战时期俄军装备的加佛德-普梯洛夫装甲汽车，该车有一种铁路机动的发展型号，可以视作是最早的机动装甲炮车1920年，苏联陆军装甲列车部队开始发展铁路机动车辆，主要通过对现有的BA-6，BA-20等装甲车进行改装，安装铁路车轮和更换用的设备。但这种更换方式非常不方便，因此后来高尔基工厂在BA-64装甲车的基础上安装了升降式车轮，但依旧存在可靠性低，机械机构复杂等问题。

▲BA-64装甲汽车，该车曾被改装为铁路装甲汽车由于传统装甲列车编组长，机动能力差，同时缺乏战场感知能力（当时没有无人机，战场侦察主要靠气球和有人侦察机）。而铁路装甲车火力和防护能力有不足，因此，苏联陆军在上世纪30年代提出，发展一种铁路机动装甲炮车，具备和装甲列车相当的火力，能够独自执行战斗任务，也可以编组在装甲列车内作为火炮车厢。1937年，列宁格勒基洛夫工厂完成了机动装甲炮车原型的制造工作，次年开始进行测试。1939年，新型机动装甲炮车开始量产并正式服役，被命名为MBV-2。

▲MBV-2机动装甲炮车MBV-2机动装甲炮车采用了一个五对负重轮的货车底盘，和传统装甲列车不同，MBV-2的机车和作战单元是一体的，而不是传统的火车头和作战车厢分开的设计。这使得其机动性更强，战场投影面积也更小。

▲MBV-2机动装甲炮车动力系统方面，MBV-2机动装甲炮车搭载一台M17-T汽油发动机，该发动机是德国BMV-IV型航空发动机的仿制型号，最大输出功率500马力。推动战斗全重120吨的MBV-2在铁路上的最大速度可达104千米每小时。此外，MBV-2还安装了GT-1000和一台PN-28.5发电机，外加八组7STE-128型蓄电池，为炮塔方向机，电台和内部照明提供电力。由于该车使用了全新的内燃机，因此不需要设置煤水车，减少了重量提高了机动性。火力配置方面，MBV-2安装了三个T-28中型坦克的主炮塔，搭载三门KT-28坦克炮。在战争期间，该车的火力被陆续升级为L-11型76.2毫米火炮，最终升级为F-34型76.2毫米坦克炮（T-34-76中型坦克主炮）。防空武器则由一座四联装马克沁机枪负责，安装在指挥塔后部的舱室内。

▲MBV-2搭载了三座T-28中型坦克炮塔副武器方面，MBV-2配备了多达8挺马克沁重机枪和三挺DT高射机枪，总备弹接近30000发。这使其具备了强大的自持力，能够独立在铁路线上执行任务。

▲正在操作DT高射机枪的MBV-2车组成员，后方是L-11型76.2毫米火炮防护方面，MBV-2全车由60毫米装甲板焊接制成，炮塔正面和指挥塔有额外的50毫米装甲板保护。整体防护能力和同时期的其他装甲列车并没有太大区别。

▲MBV-2指挥塔特写卫国战争爆发后，已经完成生产的MBV-2被编入集团军装甲列车营，作为装甲货车使用。由于战争期间工厂要优先保证坦克的生产，因此很多机动装甲炮车就只能使用前线装甲部队看不上的老式武器，包括45毫米反坦克炮，76毫米短管榴弹炮等等。

▲1942年5月，位于列宁格勒前线的MBV-2机动装甲炮车MBV-2在卫国战争期间主要部署在北方地区，其在列宁格勒战役中发挥了重要作用，同时在芬兰边境负责防御芬兰入侵。战争结束后，MBV-2作为装甲部队的教学用具，同时作为道具承接一些纪录片和电影拍摄任务，一直被使用到20世纪60年代。