本田和日产抱团不是新闻。一个月前，这两个日本车厂签署了一份谅解备忘录计划共同创建一家新的控股公司，为潜在的合并定下基调。当时的备忘录并没有囊括日产的好基友三菱。但是同一天发布的另一份文件提到了这三个日本品牌签署的第二份谅解备忘录。而三菱也表示，将探讨其在本田-日产潜在合并方面的“参与、介入和协同共享”。不少业内人士认为，三菱加入本田和日产的合并只是时间问题。毕竟，日产还是三菱的大股东。
不过，情况似乎并没有很多人预想得那么笃定。在2024年11月，三菱从日产手上回购10%的股份。日产对三菱的持股份额从34%降到24%。而最近有外媒报道，三菱已经决定独自上路，不加入本田和日产的合并。众乐乐不如独乐乐？虽然之后三菱发表声明，表示依然在评估各种选择。不过，对于不加入本田和日产合并大计的说法，三菱并没有直接否认。当然，也没有承认！三菱将会在2月3号开季度财报发布会。合还是不合，很有可能会在此次发布会上见真章。
所谓只有永远的利益，没有永远的敌人。朋友和联盟也一样。虽然日产和本田正在携手。但是日产，雷诺和三菱之间依然有密切的关系。日产是三菱的大股东。经过日产多次回购之后，雷诺手上依然有日产35.7%的股份，占比超过三分之一。
在本田和日产的合并上，目前有两个比较有意思的疑问。第一，三菱是否加入。有没有必要加入。如果本田和日产合并成功，将会是全球第三大汽车集团。而作为一个二线的汽车品牌，三菱一直走小而美路线。其主要市场包括亚洲，北美和和澳大利亚等。实际上，三菱2024年的表现也挺不错的。日本本土市场的份额一直很稳。在亚洲的其他市场上，虽然因为销量低迷，2023年第四季三菱宣布退出中国大陆市场。但是在东盟市场上，三菱的表现比本田和日产要坚挺。东盟最大的汽车市场印度尼西亚2024年表现低迷。新车批发量865,723辆，同比跌幅达到了13.9%。但是三菱的跌幅只有6.7%，表现远好于平均水平。反观本田，同比下跌达到31.8%。
在美国市场，三菱2024年的表现也不错。靠着三款欧蓝德，Mirage和奕歌，斩获了109843辆的销量。同比增长25.8%，是2019 年以来的最佳表现。更难得的是，所有车型都录得增长。就目前来讲，本田和日产的合并存在一定的不确定性。而三菱自身势头不弱。体量上，三菱在两个品牌面前也没有优势。加入之后，自身的独立性和自主性有削弱的可能。竞争力是否可以提升尚在疑问。
除了三菱，雷诺是否会在这场合并扮演角色，也受到了关注。有消息指出，日产并不希望雷诺加入合并。这也是情理中事。虽然雷诺是日产的大股东，但是随着卡洛斯的下课。两者的关系变得非常微妙。有一种中年夫妻，两看两相厌的感觉。
