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普拉巴卡兰（斯里兰卡的叛军首领）被射杀后，斯里兰卡终于在25年内战中恢复了平静。

正所谓“擒贼先擒王”，叛军的首领被击毙后，叛军自然也没有了再抵抗下去的心情，就这样，叛军和当地政府之间的关系有所缓和，双方把精力放在了谋求国家发展方面。

汉班托塔港（又称汉班托塔深水港）是斯里兰卡有名的港口，在斯里兰卡南部省汉班托塔区首府地区，地理位置优越，需要经过印度洋主航道的大型船只几乎都需要在这里停靠补给。

如果能把这个港口好好利用起来，那无疑会给斯里兰卡带来巨额收益，但是，斯里兰卡的政府显得有心无力，一方面是因为长时间的内战快要把这个国家给耗空了，国家背负着巨额债务，另一方面，斯里兰卡政府经营不善，从2012年开放经营之后，一直都在亏损，4年时间里已经亏损了超3亿美元。

所以，斯里兰卡政府不得不考虑转让汉班托塔港的经营权，让其他国家来帮助经营。

斯里兰卡把这个消息放出来后，在国际上引起了不小的轰动，美国、日本、印度等国家可谓是对此垂涎已久，使出浑身解数就是为了能从中分一杯羹，美国甚至不惜拿出上千亿美元争夺经营权。

但是，这么多国家都在竞争这个港口，而斯里兰卡却唯独选择了中国，这是为什么呢？

世界级港口

斯里兰卡因为其特殊的地理位置，自古以来就素有“东方十字路口”之称，值得一提的是，我国极力争取汉班托塔港，也是因为这里是海上丝绸之路的必经之地。

可是也正是因为这一点，斯里兰卡成为了兵家必争之地，1948年，好不容易结束了外部战乱，可又迎来了长时间的内战。

内战持续时间长，破坏力也十分惊人，整个国家的国土几乎都受到了冲击，每走几步路就能看到一个弹坑，路边的车辆基本都已经报废，原本热闹的街头也变得死气沉沉，没有生机，就连偶尔路过的一个行人也是双眼无光，内心对这个国家充满着失望。

福无双至祸不单行，万万没想到，2004年印度洋海啸袭来，这个海啸是由印度尼西亚的地震引起，震级达到了9.3级，引起的海啸也是史无前例的。

当时的斯里兰卡正处在暂时的停战状态，本来还能趁着这个机会搞一搞国内建设，但海啸引发的巨浪对斯里兰卡南部和东部地区造成了毁灭性打击，让本就困难的斯里兰卡更加雪上加霜。

战争和自然灾害让斯里兰卡这个国家危在旦夕，桥梁被冲毁、公路被炸毁，房屋被烧毁，想要重新建设，最重要的就是资金。

可是，资金是有限的，斯里兰卡没有那么多的钱，怎么办呢？只能靠借。最让人绝望的还是借来的钱也只是杯水车薪，根本无法支撑起这庞大的支出。

后来，马欣达·拉贾帕克萨从总理走上了总统的位置，这个人决心要带领斯里兰卡走上一条振兴路。

马欣达提出了一个构想，叫做“马欣达愿景”：

“在汉班托塔这个沿海小镇建造一个世界级的深水港，联合位于斯里兰卡首都的斯里兰卡最大的港口科伦坡港。俩港口联动起来，带动这周围城市乃至全国的海运、空运、商业经济等一系列的发展。”

这个想法是正确的，但现实情况却给了他当头一棒，灾后重建、安置难民已经把斯里兰卡的国库消耗一空，而建设港口少说也得是几十亿的投入，这笔资金对斯里兰卡来说简直是一个天文数字。

斯里兰卡几乎把能求助的国家都找了一个遍，可是美国、日本、印度等等国家都以各种理由搪塞了过去，就连世界银行都选择袖手旁观。

其实这也说得过去，毕竟当时的斯里兰卡一穷二白，国家的未来也很迷茫，而且这笔资金也不是个小数目，哪个国家也不愿意看到自己的钱白白打了水漂。

不过，斯里兰卡的努力没有白费，中国给了他们希望。

中国拿下港口项目

中国政府在经过慎重考虑之后决定援助斯里兰卡，而且除了资金上的帮助外，还会提供技术上的支持。

中国承包下了港口的建造过程，中国根据港口的特点以及各方要求采用了“干地施工法”，这个方法不仅施工容易，而且还能减轻造价，节约资金，缩短工期。

2012年6月，投资了15亿美元的汉班托塔深水港一期开始运转，至此，这里成为了斯里兰卡第二大港口，而且还能做到给印度洋的所有船舰进行补给，必要时还能照顾到太平洋的船舰。

汉班托塔港，不管是投资、承建还是最后的运营，其中都少不了中国的帮助，所以说，出手港口经营权一事，中国自然成为了斯里兰卡的首选。

由此可见，中国对斯里兰卡来说是有援助之恩的，难道说中国能获得港口经营权完全就是靠恩情吗？其实也不全是，他们之所以选择中国，是因为在中国身上看到了未来。

斯里兰卡的“野心”很大，他们想要凭借此港带动整个国家的飞速发展，打造一个集航空、航运、能源、商业等领域的印度洋新经济中心。

而中国曾经就做到过飞速发展的壮举，1978年中国的改革开放让深圳等沿海各地的经济有了质的飞跃，斯里兰卡知道中国有建设成功港口的经验，这一点是毋容置疑的，也是斯里兰卡最为关心的。

2017年，斯里兰卡和中国签订了99年合作租期的协定，中国的援助帮助斯里兰卡 减轻了很多外债负担，为斯里兰卡的发展奠定了基础。

另外，斯里兰卡选择中国还有几个重要原因。

“第一，借汉港股权转让刺激斯里兰卡经济增长并实现其国家梦想，搭上中国“一带一路”发展战略的顺风车。”

2013年，斯里兰卡港口局提出了一个远大的计划：“展望2020年———丝绸路上卓越物流”。

目标就是打造成全球物流中心，斯里兰卡海运的一位官员也曾这样说道：

“斯里兰卡海运产业能在经济发展中能起重要作用，斯里兰卡海运产业能够让斯在国际贸易和投资中获得长期增长，斯里兰卡在港口和造船方面有很大的潜力，斯里兰卡不能仅仅是南亚的中心。”

而来到21世纪以后，斯里兰卡的梦想正慢慢变成现实，中国的“一带一路”给斯里兰卡的港口带来了很大的机遇。

斯里兰卡是中国海上丝绸之路中最重要的环节之一，现如今的斯里兰卡不光是中东地区石油运往亚洲的要道，也是中东地区与亚洲取得联系的中转站。

“第二，希望在斯里兰卡成功地复制中国“港-产-城”的港口发展模式，促进和深化斯中双边投资和产能合作。”

城市与港口之间的关系非常密切，港口发达，则必然会带动城市的发展，同理，汉班托塔港的发展也必然会带动周边城市的发展，我国的深圳和上海就是“港-产-城”模式的代表城市，这对斯里兰卡有非常重要的借鉴意义。

“第三，斯里兰卡希望借此谋求中印之间的战略平衡，加快和推进斯里兰卡经济对外开放步伐。”

斯里兰卡和印度的关系非常微妙，在印度那边一直把斯里兰卡看做自己的一部分，印度的第一任总理尼赫鲁就曾说过：“兰卡同任何省份一样是印度的一部分。”

两国对于汉班托塔港的交易是海上丝绸之路的一个重要环节，“我们只有把亭可马里港（世界上第二大天然港）给印度，才能在大国之间求得平衡。”

汉班托塔港股权转让不仅有着重要的经济意义，也有着重要的历史意义，汉班托塔港的投资建设丰富了中国海上丝绸之路的建设，同时也是两国之间合作共赢的良好体现。