前段时间小鹏和华为给我们带来一场好戏，咱还没消化完呢，李想又来搞事情了，作为增程式动力的拥趸，李想表示长城系和吉利系都会转向增程式的路线。先不说哪种技术更好吧，这种笃定的态度，颇有大预言家的味道，也就引起来网友们的热议。

李想的增程梦

李想在他们第一款SUV身上，就使用了增程式混动，在获得了成功之后，接下来的L系列也都沿用了这样的形式。确实增程式有着自身的优势，比如结构简单，成本更低。但李想认为长城系和吉利系都会转向增程式。这等于是变相在骂长城和吉利目前的技术路线选错了，劝他们回头是岸、迷途知返。

不过这两家似乎并不是很买账啊，吉利的某位副总裁直接下场说：三挡DHT挺好的。

其实这位杨总说得很不错，用什么技术，要看使用的场景，以及匹配的车型。一味地吹某一种混动方式，是非常无脑的行为。

坦克品牌的总经理也发微博回应：增程串联只不过是他们混联DHT的三大模式之一。并且他也直接点出了增程最大的毛病——无法直驱。

其实放在坦克身上，DHT确实是更合理的，因为买他们车的用户大多会比较喜欢户外、旅行，开车去远的地方是非常常见的。如果一味地使用发动机给电池电机供电，转化效率划不来。

增程真有这么好？

增程式混动的技术非常简单，就是一个发动机，一个发电机，一块中等容量的电池，再加上电机。当然实际的情况肯定要比这个复杂，这里只不过是大致解释一下逻辑原理。

因此有很多人叫理想是小作坊，做不出DHT就吹增程好。甚至有人认为这都不能算混动，毕竟动力来源只有电机，发动机不负责驱动车轮，只负责发电。

但也正是因为结构简单，效果很不错，把这部分成本省下来，转移到沙发冰箱大彩电，这些大家有需求的功能上去。解决了许多用户的痛点，销量就是最好的证明。有时候简单的反而是最好的。

其实李想的想法应该是这样的，随着充电设施的普及，充电变成一种很便利的东西。比如现在很多小区交付的时候，整个小区的停车库每一个车位上都有充电桩，如果都能做到这样，那确实增程就很合适了。就是他们最开始吹的那套可油可电。

但现实情况远没有这么理想，全国有大量的老旧小区，充电困难，能充上电的大多是野路子。买了混动要不是在商场吃饭的时候顺带充上，要不就是干脆烧油跑。

李想在微博上直接点名吉利的董事长李书福，说他是增程式的拥护者。这个就…怎么说呢，李书福确实有过增程式很优秀的言论，还是在某重要场合。但是他当时所说的，是符合我国现阶段新能源汽车技术路线。当时的充电设施密度和如今完全是两个级别，充电难度确实比较高。

而且“叔父”当时的意思其实更多的是表达了在商用领域的支持，比如他们的英伦出租车，可以大幅降低油耗，并且没有里程焦虑。如果要放到家用车身上，还真不一定合适。

好不好看政策

首先咱们明确一点，不管是增程还是DHT，或者是比亚迪的E-CVT，都不能说谁更好。比如DHT可以做到全场景覆盖，E-CVT成本低，增程式结构简单。

如果保持现有的政策，那么这三种技术路线依然会匹配到不同的车型上去。比方说比亚迪，以经济性为主，小电池+E-CVT+小排量发动机，这就是我们普通用户最好的解决方案。理想这类把技能点在车内氛围、功能上的，用增程就挺好。DHT带来更好的驾驶感受，综合能力最强。DHT当中还可以细分很多，这里就不展开了。

比亚迪能火起来，很大一部分原因是眼光好，找准了发展的方向。大家对比亚迪的三电技术认可，但是对车身质量不敢恭维，售后也一般。也就意味着，如果不是大力发展新能源，比亚迪不会像现在这么火。

所以咱们得出一个结论：好不好，看政策。

去年年底开始，上海地区针对插电式混动不再赠送免费的沪牌，明年纯电车是不是还送都没确定。北京更是一直不把增程算作新能源额度。如果普及到全国，那么首先受影响的，必然是DHT车型。这类车型制造成本偏高，也就无法实现和比亚迪一样的油电同价。

理想汽车的L系列目前最低也要30万朝上，车主对于使用成本不敏感，同价位的油车并不能带给车主同样的体验。以比亚迪为首的E-CVT车型，因为电池小，成本低，能做到油电同价。如果插混都不用牌了，这两种车型受到的影响不会大。

李想这人天天在微博上逼逼叨叨，看似烦人，其实都是有的放矢。技术本来没有对错，用到不同的地方起到不同的作用。咱们大胆猜测，李想这么说有可能是收到风了，以后成本偏高，最接近燃油车使用体验的DHT车型可能就不会是平民车了，而是作为高端产品出现。当然咱们也是在猜测，表达一种观点，没有任何立场，不是50W。我们是希望各种技术百花齐放，但奈何大家都是生意人，赚钱嘛，不寒碜。#理想汽车#