这一次，美国是万万没想到，中国不仅在芯片领域不断取得突破，近期在航空领域又下一城，中国国产大飞机不仅完成首飞，各国订单更是纷至沓来，让美国痛失万亿市场。更要命的是，欧盟还趁机在背后“捅刀子”，背刺盟友。中国大飞机有望进入全球航空吗？欧美为何突然决裂？

据媒体报道，欧盟航空安全局（EASA）在上个月前往上海，对中国国产大飞机C919进行审查，并在国际适航认证问题上获得“突破性”进展，有望在2025年获得EASA认可的适航证。如此积极反馈对中国来说是非常重要的，这意味着C919距离迈向全球又近了一步。

首先简单科普一下适航证的重要性。根据EASA的流程标准，适航证的获得需要经过四轮检验，即：技术熟悉和认证基础、制定认证计划、合规性演示和技术收尾和颁发批准。EASA此次前往上海审查就是第三阶段的合规性演示，在此期间，C919展示了飞机的结构、发动机、控制系统、飞行性能等全方位的数据，让EASA对C919有了进一步的了解，最终也给出了积极评价。

在中国大飞机问世之前，国际航空一直被美国波音和法国空客垄断，期间也有其他国家想要自研，但下场要么企业被打压到破产，要么就是无法获得国际适航证无疾而终。

虽然这是行业的恶性打压，但是没办法，这里面的利润太庞大了。以波音为例，一架波音737的造价为8000万美元，折算下来就是5.3亿人民币，更高端的747平均造价超过21亿人民币。过去我国没有能力制造国产大飞机，只能选择对外进口，截止到2023年底数据，我国拥有各式波音飞机1821架，算上后续维修成本在内，这就是美国对中国垄断的万亿市场！

然而中国也不甘心将钱财拱手送人，尤其是送给敌人，所以我国一直钻研该领域，试图打开缺口。功夫不负有心人，数十年的钻研，几代人的心血，C919在2017年5月5日完成首飞，经过5年的严苛测试，于2022年12月9日像中国东航交付7架，截止到8月初的数据，这7架C919已经完成3133次航运班次，累计承运游客超过42万人。

中国制造一直是国际上的“传奇”，它不仅代表了无与伦比的质量和安全保障，更是“性价比之王”，所以C919在正式中国投入使用后，观察了一段时间的其他国家开始坐不住了，订单如雪花般飘向中国，截止到目前的订购数量已经超过1000架。

但就算有了如此优秀的数据，C919目前依旧只有中国适航证，没有美国FAA和欧洲EASA认可的国际适航证，就只能在国内大放异彩。这样的条款的确很霸道，但中国目前还没有制定所有规则的能力，所以只能努力获得美欧任何一方的认可。

美国方面是不用想了，那么EASA就是必须拿下的目标，而此次的审查很大概率是中欧之间的利益交换。短期我国吃大亏，但对长远发展大有裨益。最重要的是，这能加速美国波音的“死期”。

近些年来，波音制造的飞机不断出现重大事故，前几天特朗普的专机也出现了故障，这都意味着波音开始走下坡路了。而且波音自己也不争气，数据统计显示，波音在今年第一季度交付的商用客机只有83架，同比下降36%，而空客却交付了142架，同比涨幅微弱，但确实正向发展。

既然波音自己不努力，空客这个几十年的“老朋友”自然联手中国打压一波，能够搞死波音就更好了。虽然有美国政府给波音兜底，但整个波音公司内部早就烂透了。

先是管理层的更换，忽视对客机质量的监管，包括大批量雇佣吸毒员工，对可能少装螺丝等零部件的严重质量问题熟视无睹，从而引发各种事故。从过去坚守的“工程师文化”到现在“圈钱的金融饕餮”，继续下去波音想不死都难。

当然了，欧盟这次背后“捅刀”美国，但也不排除后续欧盟“回心转意”，在最后关头卡中国脖子，敲诈勒索。所以我国可以期待EASA的认证，但也要做好最坏打算，事不可为至极就联合所有发展中国家制定规则，毕竟发展中国家才是全球贸易的主力，或许有很大机会逼迫美欧妥协。