极越的闪崩，看起来是它自身的资金链断裂，但是更深层次的是投资者已看到新能源汽车市场快到终场的时候，早已突围的才有希望，如今销量依然低微的很难看到希望了，特别是今年以来传统车企不断加强围猎新能源汽车市场。

早期传统汽车企业对新能源汽车重视不足，诸如吉利、长安这些老牌车企在新能源汽车市场一度落后，2019年的数据显示吉利、长安分别位居全球新能源汽车市场第8名、第19名。

传统车企早期对新能源汽车市场的重视程度不足，让诸多新造车一度沾沾自喜，他们以为新能源汽车真有可能改变汽车市场，重塑市场格局。

然而市场竞争是瞬间万变的，2020年中国的新能源汽车销量迅猛增长，2023年新能源汽车占新车市场的比例突破三成，今年新能源汽车占比更是突破了五成，新能源汽车的发展，迅速打醒了传统汽车企业，他们迅速追赶。

长安、吉利这些传统汽车企业应对新能源汽车市场的变化，其实与当年他们在燃油车市场的竞争颇为类似，那就是同时推出诸多品牌、诸多车型，用车海战术迅速占领市场。

今年以来，长安、吉利的新能源汽车销量猛增，《财联社》发布的今年11月份数据显示，新能源汽车市场前六名分别是比亚迪、吉利、上汽通用、特斯拉中国、长安、奇瑞，四家都是传统汽车企业。

传统汽车企业的猛烈攻势，迅速打醒了新造车，新能源汽车的本质仍然是汽车，无论给他们打上多少科技标签，对于消费者来说，消费者选购汽车的优先考虑仍然是汽车质量、汽车售后服务等。

毕竟汽车与消费电子不同，汽车涉及到生命安全，在引入新技术方面，还是得以保守为主，而激进地引入先进科技，诸如隐形门把手等等，导致的后果让不少消费者敬而远之，从而促使更多消费者转向选择传统汽车企业的新能源汽车。

传统汽车企业在新能源汽车行业的崛起，给新造车造成的影响，其实在今年初就已经出现，今年初已有一家新造车陷入停产，到了年底再有至少两家企业陷入困境，进一步凸显出新造车面临的残酷市场现实。

汽车行业的变化，导致早期大举投资的投资机构如今有点意兴阑珊，而经过数年的发展新造车企业中却只有两三家企业取得盈利实现了自我造血，市场的变化让投资机构不愿继续投资，那些还没有自我造血能力的车企被市场淘汰也就在所难免。

尤为让这些尚未达到足够规模的汽车企业胆颤的是随着陷入困境的汽车企业出现，消费者会进一步抛弃小规模的品牌，导致这些汽车企业的销量可能会进入加速下跌的阶段，直到被迫离开这个市场，这种情形在2025年将会出现，可谓之倒闭潮。

对于新能源汽车行业来说，其实他们获得的时间已经足够长了，2015年新能源汽车行业就开始起步了，而2016年不少新造车企业成立，至今已有8年以上的时间，8年多时间能成功从市场竞争中突围的企业早该突围，还没有成长起来的企业，只能说确实没有足够的竞争力，被市场淘汰实属必然。