运河作为地缘政治的新“爆发点”，红海危机仍在蔓延。木材作为极度依赖航运运输的大宗商品，是受冲突影响最严重的商品之一。

克拉克森研究最新统计称，2月上旬进入亚丁湾地区的船舶运力按吨计已较12月上半月下降71%以上。尽管农历新年假期的这几周运费有所回落，但仍较红海危机发生以前的平均水平高出2-3倍。

红海危机对于运输行业的影响主要体现在海运费用。消息显示，自2023年11月中旬以来，全球海运费用上涨了约200%。其中，从亚洲到欧洲的海运运费上涨了约300%。

由于红海危机持续升级，继美国之后，欧盟也组织启动了红海护航行动。

据报道，当地时间19日，欧盟委员会主席冯德莱恩在德国柏林举行的欧洲人民党大会上宣布，欧盟于2月19日正式启动红海护航行动，该行动计划持续一年，且可以续期。

除了红海危机，巴拿马运河的干涸也正挤压全球木材运输通道。

2023年10月，本该是雨季的巴拿马降雨量较往常减少了四成，导致了该月份成为巴拿马运河70年以来最干旱的10月，并使得巴拿马运河管理局限制了每天可以通过的船只数量。

据悉，巴拿马运河每年运送价值2700亿美元的货物，中国（22.1%）、日本（14.7%）和美国（72.5%）是巴拿马运河的三个重要运输用户。

2023年，巴拿马运河管理局报告称，美国东海岸港口通过运河出口了1.256亿长吨货物，其中64%运往亚洲，而美国于巴拿马运河进口了6110万长吨货物，68%是来自亚洲。可见，美国与亚洲的贸易大多依赖于巴拿马运河。

作为全球最大的胶合板和其他工程木材产品供应国家，我国大量的供应也是通过巴拿马运河运送到澳大利亚、新西兰等全球地区。

好消息是，日前，巴拿马运河方面传来消息，巴拿马运河管理局副局长伊利亚·埃斯皮诺2月7日表示，至少在四月份之前没有必要进一步限制船只通过，届时运河管理机构将对旱季结束时的水位进行评估。因此，巴拿马运河的运输限行或许出现转机。