丰田加价170万！50万成本卖400万，这台东瀛库里南凭什么？

一台官方售价198万的SUV，加价170万后总落地价突破400万，这让不少人直呼＂离谱＂。

更令人费解的是，这样的天价居然真有人买单，上海和大连已经有实车完成上牌。到底是什么让这台被称为＂东瀛库里南＂的丰田新车，在中国市场如此＂任性＂？

丰田世极的定价策略堪称日系车在华最强加价王。基础售价198万就已经让人咋舌，再加上170万的＂市场调节价＂，以及选装配置和保险费用，最终落地价直逼超豪华品牌区间。这一价格区间，已经完全超出了丰田品牌给人的固有印象。

让人意外的是，这台＂天价＂世极的核心技术配置并不如想象中那般＂豪华＂。它采用了与汉兰达相同的平台，搭载3.5升2GR自然吸气发动机，使用横置引擎布局配合钢制麦弗逊前悬架（与飞度同级别悬架系统）。

作为一款混动车型，其纯电续航里程仅有57公里，这一数据甚至与七八万价位的比亚迪秦相当。

世极背后的Century品牌确实有其独特之处。创立于1967年的Century品牌，最初是作为日本天皇专属座驾而存在。

世极作为Century品牌首款SUV车型，其金凤凰标志采用纯手工打造工艺，试图在造型和气质上对标劳斯莱斯库里南。但品牌历史和工艺细节是否能支撑起400万的售价，仍然是一个值得深思的问题。

在世极定位的超豪华SUV市场，劳斯莱斯库里南以800万的售价依然稳坐头把交椅。国产阵营中，红旗国雅选择了与世极相似的价位切入点。

有趣的是，同样采用横置引擎和麦弗逊悬挂的奥迪Q6，售价却只有世极的四分之一。这让世极的定价策略显得更加难以自圆其说。

世极最大的争议在于其＂价值与售价严重背离＂的现状。用汉兰达同款发动机，配备与飞度同级的悬挂系统，却要卖出超豪华品牌的价格，这让许多消费者难以接受。

更令人费解的是，在月产能仅有30台的限制下，依然出现了如此凶猛的加价现象。

从产品力来看，世极似乎陷入了一个尴尬的境地。它既没有传统豪华品牌的历史积淀，也缺乏顶级的技术配置支撑。在中国市场，＂高价低配＂的策略往往会招致质疑。但不得不承认，世极还是找到了其目标客户群—那些追求稀缺性和与众不同的超高净值人群。

世极的横空出世，为我们展示了一个有趣的汽车市场现象：产品价值不仅仅取决于硬件配置，还包含了品牌调性、稀缺性等无形资产。但在这个理性消费的时代，400万的价格标签是否真的物有所值？

朋友们，你们怎么看待世极的定价策略？在你们心中，一台顶级豪华SUV应该具备哪些特质？