汽车产业百年，诞生了众多灿若星河的汽车和品牌。但随着行业风云变幻，多数汽车品牌逐渐消失在了历史的长河中。至二十世纪初，汽车产业在接连遭遇石油危机与金融危机后开始了新一轮洗牌，经过几轮兼并、重组的调整之后，形成了由德国大众、奔驰、宝马三驾马车，欧洲PSA、菲亚特、雷诺，美国通用、福特双雄，以及日本丰田、本田和韩国现代起亚为代表的“大汽车集团统治全球”的市场格局。

这其中，囊括了大众、斯柯达、奥迪、保时捷、宾利等品牌和业务线的大众集团，通过多品牌协同发展建立了一个“大众王国”，迅速跃迁成长为行业TOP。

但是进入到新能源时代后，汽车世界秩序被彻底打乱，“大众王国”地位开始遭到挑战。以比亚迪为代表的中国军团，开始通过全新的技术路径，逐步构建起自己的王国版图。一个属于中国汽车品牌的新时代帷幕正在缓缓拉开。

以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠 比亚迪成新时代王者

日前，比亚迪官方公布了最新销量数据，其6月销量达253046辆，同比增长了88.2%。上半年，累计销量已达125.56万辆（乘用车为124.8万辆），同比增长95.78%，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。

按照目前的销售势头来看，考虑到腾势N7等重磅新产品入列，以及下半年是车市传统旺季，比亚迪达成年销300万辆几乎没有什么难度。尽管成绩喜人，但是从比亚迪的布局来看，它其实仍未完全发力。

目前，比亚迪刚刚才在新能源市场已经推出了冠军版车型，腾势品牌也处于起步爬坡的阶段，同时仰望以及方程豹等新品牌也在紧锣密鼓地建设中，再加上海洋网、王朝网以及商用车产品谱系，比亚迪已经在新能源时代初步构建起了一个“新能源王国”。

用户的需求 比亚迪都能满足

大众之所能够在燃油时代呼风唤雨，其核心奥义之一便在于其多品牌的运营能够充分满足不同地区和不同消费者的用车诉求。如今的比亚迪，亦是如此。

譬如在主流亲民级市场，大众有捷达、大众，比亚迪则有王朝、海洋系列镇守；在高端豪华市场，大众有奥迪、保时捷、宾利控场，比亚迪给出了腾势和仰望这两张牌；在个性化市场，大众有兰博基尼、布加迪这样的运动品牌镇场，比亚迪则有方程豹来满足。甚至在商用领域，比亚迪也有巴士、客车和卡车、专用车等产品谱系对应大众的斯堪尼亚等。

可以看到，在产品和品牌建设上，比亚迪已经基本完成了从亲民到高端豪华，从个性化到商用领域等几乎所有市场布局。这意味着在新能源时代，比亚迪将能够给绝大部分用户提供符合预算和出行场景使用需求的产品。

新能源广阔的发展前景是比亚迪建立新王朝的基础

随着新能源时代的全面到来，有着这一个完整产品和品牌矩阵的比亚迪又将爆发出多大的能量呢？答案是显而易见的。

有机构研判，至2025年中国新能源汽车市场占有率将突破50%，至2030年，这个数字将有望突破80%；按照2022年我国汽车年产销约2700万辆计算，到2030年，我国新能源汽车销量将超过2100万台。

而放眼全球，汽车产业电动化的进程也如浪潮般汹涌。根据国际能源署（IEA）的预测，基于现有政策和目标，到2030年全球新能源汽车份额将增至35%，并在2035年突破50%。从2020年200万辆飙升至2040年7000+万辆！

这意味着对于比亚迪与各大自主车企而言，接下来的10-20年，将会是发展新能源汽车实现“弯道超车”的黄金期，是中国品牌重塑汽车产业新秩序的千载难逢之机。

多品牌运营、外部冲击、地域差异是比亚迪们需面对的挑战

不过未来的机会很大，但挑战也不小。比亚迪能不能将繁多纷杂的品牌和业务线健康的运营好就是一个疑问。

多品牌运营对于任何一家车企都是难题，需要处理不同定位的产品到技术研发到渠道及品牌建设等复杂难题。无论品牌大小，都相当于重构一整套运营体系。这些年来强如通用、雷诺-日产-三菱联盟甚至大众也都遭遇过滑铁卢，比亚迪能否从它们中汲取经验来开辟自己的成功之路？就需要比亚迪的决策者和比亚迪人有足够的眼光和智慧。

与此同时，在比亚迪一步步构建自己“王国”同时，那些旧秩序的守护者必然会在路程中向其发起冲击。海外品牌也好，中国品牌也罢，都会在新能源时代成为比亚迪的挑战者。

此外，诸如海外市场的开拓对于比亚迪而言也会是一大挑战。尽管过去比亚迪有丰富的海外市场经营经验，但是随着中国品牌大规模出海，以欧美为代表的传统汽车强国和地区也必然会通过政策限制等手段想方设法阻挠比亚迪和中国品牌的发展。

中国汽车需要一个“比亚迪”

从汽车产业发展规律的客观角度来看，欧美、日韩等传统汽车强国均有一家乃至多家年产销超过500万辆的本土车企；而中国作为全球最大的汽车消费市场，必然也会诞生能够与世界其他巨头抗衡的本土龙头。

而从个人情感角度来说，我们也期待中国能早日出现这样的车企，成为中国旗帜，带领中国品牌重构世界秩序。既然日本能出年产销1000万辆的丰田，德国能够建立“大众王国”，那中国为什么不能成长出年产销千万级的比亚迪？建立一个在全球汽车产业中都有强势话语权的“比亚迪王国”呢？这没有道理。

所以说，年销300万辆不该是比亚迪的目标，年销1000万辆才是比亚迪与中国品牌们奋斗的目标！