时间才是检验真理的唯一标准，是骡子是马拉出来遛一遛就知道了。在新能源汽车时代，传统汽车品牌如果没有跟上脚步其优势也会慢慢衰退。

随着新能源汽车的井喷式发展，越来越多的传统车企开始受到冲击，虽然大部分厂商的地位依然很牢固但不可否认的是，有些企业确实落后了。无论是在技术还是在车身结构设计上，电动汽车和传统燃油车都有着明显的差距。汽车本身的安全性就是最重要的一个话题，而在任何一个关于安全的问题上都不能忽视，所以很多车企现在都大力宣传自己的安全性。

场地

不过，厂家说得再好也不如实际检验来的更有说服力。如果说那些日常的车祸视频不能说明什么，那一些专业机构的测评可能会有更直观的对比数据。近日，知名汽车媒体测试了六款车型的车身扭转刚度横评，上到大几十万甚至百万的保时捷、下到20多万的比亚迪，价格跨度很大。包括SUV、轿车和电动汽车车型齐全，但最终的结果确实出人意料。

车型

测试是在斜坡上，一侧后轮离地，六辆车都是相同的测试方案。第一轮是空载测试的成绩包括保时捷Panamera能打开后备箱但无法关闭；奔驰GLS能关闭尾门但是两侧缝隙不一样；宝马7系可成功关闭而且缝隙无明显变化；雷克萨斯RX300可以关闭但两侧缝隙也不均衡；比亚迪海豹则成功关闭后尾箱而且左右缝隙也没明显变化；凯迪拉克XTS也是无法关闭。没想到，第一轮空载的情况之下保时捷和凯迪拉克挑战就失败了。

第一轮成绩

第二轮的测试是载人的，两个人坐在车轮腾空的一侧，车身扭动更严重了。最后测试发现，只有比亚迪海豹、宝马7系和奔驰GLS能成功将后尾箱关闭，凯迪拉克和保时捷依旧失败，雷克萨斯RX300虽然关上了但也没完全关上。这个成绩说明并不是越贵的车它的扭转刚度就更好，相反，一些售价不是很贵的车在用料方面反而可能会更加扎实。

第二轮测试

这里面表现最惊喜的还是比亚迪海豹，相比较其它几款产品，海豹的综合性价比似乎最高的而且也是测试车型中唯一一款纯电动车型。无论是空载还是载人测试，比亚迪海豹都能将后备箱关闭，这说明车身刚度确实挺好的。得益于比亚迪全新的e平台3.0和CTB车身一体化技术，让海豹整车的质量确实得到了大幅度的提升。

技术

最值得说的还是这个CTB车身一体化技术，很大程度上释放了车身空间的利用率，这同时也提高了车辆本身的刚度，所以在质量方面大家基本不用担心。关键的是能把这种车身强度和技术做到30万以内，这成本控制确实不一般，充分说明了比亚迪垂直产业链的强大优势。比亚迪海豹总体来说是一款非常不错的B级车，市场销量说明了一切。

海豹

这些测试虽然不能说明整辆车的安全性，但是也一定程度上说明了这些传统的豪华品牌溢价能力真的太高了。也恰恰说明电动汽车在车身刚度方面可能会更有优势，比亚迪海豹这次表现确实要给一个赞。