“Bigger than bigger”曾是iPhone系列红极一时的宣传语。多年前的苹果，正是运用了这样简洁干练的话术，将Plus版本机型的优势全盘突出，而这句话则被国内市场准确地诠释为“岂止与大”。
时过境迁，当面对这样一台极具未来感的MPV，我同样想将这句口号赋予给它。它御电而来，好开、够劲；它同样够大，比神车“GL8”更显伟岸；同时，它也能跑得很远，CLTC续航里程达到560km。这台车就是上汽大通MAXUS旗下的首款纯电MPV：MIFA 9。
MIFA 9车系目前由三款6座车型以及四款7座车型组成，厂商指导价区间为27.99万-41.99万元。它的价格虽然与同尺寸的经典MPV不相上下，但其EV纯电的独特身份却与传统车型大不相同，甚至足以开辟出一条细分领域中的全新赛道。说到此，您是否对这台车饶有兴趣了呢?
驾控：御电前行 摆脱传统MPV的尾大不掉
对于大多数年轻用户而言，MPV的唯一优势就是空间实用性，而其它方面实在是让我们爱不起来。但需注意的是，我们这样的态度适用于GL8等老牌劲旅，也适合赛那等当代新秀，甚至适用于埃尔法、LM等明星座驾，却唯独不适用于今天的MIFA 9。凭借EV纯电系统的动力加持，MIFA 9首先解决的，就是MPV在驾驶上尾大不掉的痛点，好开、够劲、跑得远。
MIFA 9诞生于上汽全新一代的E2架构，搭载前置永磁/同步电机，拥有180kW的最大功率，以及350N·m的峰值扭矩。虽然，它的动力数据与GL8上那台2.0T发动机基本持平，但得益于电动系统随叫随到的输出特性，驾控体验则是内燃机MPV无法比拟的。
尤其是在起步阶段，驾驶上汽大通MIFA 9，只需轻点加速踏板，车辆即可以非常灵活的姿态从容出发。而这也仅仅是来自于舒适驾驶模式下的初段反馈，却能让搭载汽油发动机的传统MPV望尘莫及。
同样是在舒适模式下，如果将踩踏加速踏板的力度加重，则会获得MIFA 9十分线性的加速回馈，坐在后排的乘客不会感到突如其来的眩晕，而我却能在拥堵的车流中获得向前冲锋的底气。
因此，舒适模式下的MIFA 9更像是一台峰值区间宽泛且静谧性营造到极致的内燃机车型，驾驶者可以获得传动效率极佳且没有顿挫的从容体验，但即使癫狂地肆虐加速踏板，后排的几位乘客依旧可以毫无察觉地谈笑风生。
调校优秀的电动车往往具有两面性，一方面用来应对稳健巡航，而另一方面则是可瞬间接通峰值扭矩的凶狠本性，这一特点同样适用于以MPV身份示人的MIFA 9。
当我提出想要尝试运动模式时，坐在副驾驶的驾控官反复“警告”后排的体验者，尽量升起座椅靠背做好准备。当我在中控屏调节完毕之后，右脚将加速踏板的开度踩至一半，我的第一想法是要感谢驾控官适时给予了后排乘客恰当的提示，因而让我不会显得过分失礼。
因为，在运动模式下，我每一次深踩加速踏板，都是对350N·m峰值扭矩的一次榨取。在空旷的试驾场地，持续“地板电”的状态下，座椅靠背可推搡着我的后背直至线路限速顶峰。
而在高速路况环境下，即使是在110km/h巡航状态，如果想要尝试继续深踩加速踏板，我仍然能够快速获得一定的加速体验。这一瞬间，虽然缺少了之前的推背感，但仍然可以感受到这套电动系统的动力池中，仍有一定的资源储备以待释放。
良好的驾驶体验，除了要以随叫随到的动力体现，更与到位的驾控调校密切相关。值得肯定的是，工程师对MIFA 9转向系统反馈力度的标定十分用心。相比传统的MPV，系统指向性更加清晰、明确，方向盘左右旷量明显少了很多。
但这也并非意味着MIFA 9的方向盘可以“指哪打哪”，因为左右跟手的转向系统虽然开起来很爽，但对于乘坐舒适性而言缺少了转向过程中的平衡缓冲，反倒会对后排乘坐体验大打折扣。MIFA 9则让驾驶者可以对方向的每一次扭转了然于胸，让转向动作有的放矢，车辆可以准确地切入车道，无需二次调节，但转向反馈仍是将舒适和稳定放在了首位。
MIFA 9采用了前麦弗逊式/后五连杆式的双独立悬架组合形式，相较而言，MIFA 9延承了同级MPV对路面细碎颠簸的过滤性，同时得益于悬架结构的韧性，也让弯道行驶时的姿态保持稳健。
MIFA 9搭载了90kWh的三元锂电池组，能量密度195Wh/kg，CLTC续航里程为560km，百公里耗电17.1度，支持350A快充补电，30分钟即可充至80%。如果单看理论数据，MIFA 9足以应对跨省级的通勤需求。但实际续航表现如何呢?我们或许能在以后的长测体验中得到答案，请您持续关注。
小结：MIFA 9凭借电动系统摆脱了传统MPV驾控方面的掣肘，单凭这一点就足以让更多的人接受它。的确，由于搭载了电动系统，让MIFA 9获得了随叫随到的动力表现，调校到位的转向和底盘系统，也能让巡航过程变得稳健和从容。以上特点，对于一台轿车或者SUV而言，或许是再普通不过的基础表现，但对于一台身材如此庞大的MPV来说却是难能可贵的优势。
外观：高度还原MIFA概念车 获得充足未来感
在2021年上汽车展上，MIFA概念车获得了首秀，这种曾被媒体评价为“太空舱”般的设计语言，一时风光无两。而这一次，上汽大通为我们带来的MIFA 9量产车，则是高度还原了概念车的风范，依旧是那副未来感极强的视觉表现。
MIFA 9的长宽高分别为5270mm/2000mm/1840mm，轴距为同级最长的3200mm，个头儿比GL8、赛那等车型都要宽大。虽然尺寸属于同级车型中天花板一样的存在，但MIFA 9的仍在国内设施限度内保持了克制，地库开得进，车位停得稳。
作为纯电EV车型，MIFA 9毫无疑问地采用了封闭式的前脸造型，反倒增加了几分神秘。带有“星阵光语”功能的LED灯带横跨整幅前脸，也让宽大的车辆前部显得凝练、紧致。
车身侧面，MIFA 9的悬浮式车顶十分提气，一条镀铬装饰条从机舱顶端出发，在侧后门边缘大做文章，跨越至车顶，呈显出Z字形，同样对宽大的车身起到了很好的修饰作用。
相较于传统MPV，MIFA 9的全车车窗十分宽大，配合大面积的全景天窗，足以为车内带来十足的开扬感。车辆尾部，为了迎合前脸的设计风范，同样采用了贯穿式的尾灯样式，两侧的泪眼形设计，锐利而突出，也让这台MPV在视觉上摆脱了尾大不掉的臃肿感。
对于一台致力于豪华元素打造而来的MPV，左右双侧电滑门肯定是不可或缺的。得益于悬浮式车顶的黑化车柱，滑门可以采用隐藏式设计，在突显实用性的同时，不会破坏车身侧面的整体美感。
在封闭式轮辐设计席卷新能源市场的当下，MIFA 9作为一台MPV也自然不会错过这次提升质感的机会，带来了这套熏黑式旋风造型轮圈。与之匹配的轮胎来自于马牌EcoContact 6系列，规格为235/55 R19。不仅尺寸大，看着过瘾，胎面也很宽，能够在一定程度上提升驾驶稳定性。
在我们难以察觉的地方，MIFA 9设计者努力营造的空气动力学标定更是值得大说特说。我们很难想象为了让这台身材宽大的MPV拥有0.29cd的风阻系数，设计者曾付出了怎样的努力。我可以向您分享一组数据：经典的马自达6风阻系统为0.29cd，特斯拉model x的风阻系数0.29cd，smart 精灵#1的风阻系数同样为0.29cd。我们能在MIFA 9车身上找到诸多细节，则似乎可以视作为降低风阻，而披拂的荣誉勋章。
小结：延续概念车精髓的MIFA 9，外形具有十足的未来感，设计者更是利用诸多装饰性元素让这台车宽大的车身带来了视觉上的精致。除了我们刚刚提到的低风阻设定，我们难以察觉到的还有它的刚性与轻量化设计，而这两点则与它高强度钢比例超过80%的白车身设计密切相关，凭借与此更让MIFA 9获得了C-NCAP、E-NCAP和ANCAP三大标准五星安全的评价。
内饰：到底拥有几块屏，看它几分像从前
作为MPV和LCV领域的行家，上汽大通旗下拥有了众多车型，而要论内饰设计天花板级的表现，则当属这台MIFA 9。
MIFA 9打破了传统车型内饰非黑即白的设定，而是采用了蓝、白拼接的色彩搭配形式。虽然少了几分商用场景下的威严，但多了几许家庭用户喜爱的温馨、清爽氛围。
亲肤位置，软性材料的覆盖面积十分到位，且材质的工艺也十分厚道。可以肯定的是，这一切都是当前大通家族中最好的。
和众多MPV车型一样，MIFA 9的方向盘盘辐尺寸较大，但在关键位置加入了人体工程学设计。同时，方向盘左右两侧的多功能按键，也在预示着这台车的科技属性可不低。
中控台上，从左到右分配了四块屏幕，依次为全液晶仪表、中控屏、副驾驶娱乐屏以及最右侧的语音助手小屏。功能性来说，从左至右娱乐属性逐级升华，从右至左驾驶属性逐级精钻。
而如果您坐于主驾位置，还可通过抬头显示系统获得车速、导航等行驶信息。抬头看向内后视镜，流媒体液晶屏还可在清晰展现后方视野的同时，避免强光侵袭，起到防眩目的作用。
如果您要细数车内的屏幕数量，一定要来后排位置继续看看。MIFA 9为后排用户提供了两块大尺寸的功能屏幕，在iPad大小的屏幕上，我们可以获取车辆当前的数据，也能调节后排的舒适性功能，更可通过丰富的娱乐APP让旅途充满欢乐。
而在第二排左右座椅的手托上，我们还可分别找到手机大小的两块屏幕，专门用来调节座椅和乘坐模式。至此，车内的屏幕数量算是介绍完毕，如果您已经忘了刚刚统计过的屏幕数量，不妨翻至前面再看一遍。
而在整套车机系统下，MIFA 9提供了骁龙8155和联发科8666处理芯片，分别配合前后排两套系统，其内置的斑马智行车机系统，也与上汽集团荣威、名爵等乘用车子品牌保持了迭代同步。
小结：MIFA 9的内饰具有十足的科技感，屏幕遍布车内的每一处细节，无论是驾驶功能还是舒适性配置，均可通过屏幕触控或者语音助手实现调节。正是得益于此，也让MIFA 9的诸多科技性表现不只是噱头，而是真真切切地服务于乘坐体验。
乘坐体验：舒适性前后三排谁都不落 舒适更有科技加持
车身宽大的MIFA 9自然为车内空间奠定了良好的基础。近1.3米的座舱净高、近2米的车内宽度，以及可容纳三排乘客舒适乘坐的纵深空间，无论哪项数据MIFA 9都十分夸张。
身高1.8米的体验者，坐于前排位置，将座椅放置于最低，并保持正常驾驶姿态，头顶可获得两拳左右的剩余空间。
而同一位驾驶者来到第二排位置，前排座椅不动，并让后排位置能够正常乘坐。这位体验者仍可获得一拳的头部余量，以及两拳以上的腿部剩余空间。
来到第三排位置，体验者的头部和腿部空间仍然较为宽敞，均可获得一拳左右的剩余空间。然而车内的舒适性不仅来源于宽阔的空间表现，更是与科技性息息相关，好看的还在后头。
车辆的座椅采用了Nappa皮质材料，同时内部搭载了15mm高回弹海绵发泡层，柔软度十分出众。对于第二排VIP坐席而言，标配了12向调节，就连头枕都可以电动形式改变姿态。
后排位置提供了8种场景模式，可以通过后排屏幕或手部屏幕一键调节。小憩模式下，得益于较长的横纵双向轨道，座椅除了可以快速进入躺平状态，还可自动拉开左右和前后距离，获得一定的私密性。而24向按摩也并非蜻蜓点水，开启功能后，我可以清晰感知到后背的揉捏和撑顶。
同样，会议模式同样令人印象深刻。点击之后，座椅腿托、靠背都将恢复成标准姿态，同时左右坐席将再次靠近。乘客还可从扶手处取出小桌板，摊开材料和电脑商讨合作事务。
如果后排两位乘客，在下车后交换了位置，还可在屏幕上选择“如影随形”，不仅两块屏幕的显示内容将会进行交换，座椅、音乐、按摩状态等附属调节选项，也将重新适应不同乘客的体验需求。
MIFA 9宣称可让全车乘客舒适乘坐的卖点，在我看来也是恰如其分。这台6座版本的MIFA 9，后排位置同样支持电控调节，并且同样可以进行一键放倒，实现后排位置的躺平。
按照一般乘用车的常用手法，在车身尺寸一定的情况下，座舱大空间要么需牺牲前舱空间、要么牺牲后备厢空间。但得益于电动系统，MIFA 9可以利用电机和电池的特殊排布，节省结构空间，不仅带来了宽敞的座舱，同时可在前舱处增加储物空间，后排座椅还可一键电控放倒，获得至高2000L的储物空间。
最后，还有一个小细节值得一说。MIFA 9的设计者为后排乘客带来了同级仅有的550m上车拉手，离地高度仅为919mm，无论是蹒跚学步的小朋友，还是篮球明星般身高的大朋友，都可凭借此轻松上车，这一点突显了设计者的人文关怀。
小结：MIFA 9的乘坐舒适性，不仅来源于座舱空间的“大”，更来自于科技性加持下的“全”。后面两排均可躺平;空间交换调节，设定如影随形，都让这份“科技”元素不仅止步于“噱头”，更是切身服务于人。
