全民智驾刚开启？殊不知零跑布局更早，智驾含金量更高

智驾这事儿，最近在车圈的讨论声可一点不小，尤其以比亚迪官宣后续所有车型均搭载高阶智驾，更是掀起了智驾热点。咱不得不说，比亚迪这一做法，不管是从汽车行业发展来说，还是用户使用体验来看，都是十分利好的一件事。

不过我注意到一个细节，比亚迪虽然提出了高阶智驾平权，也真正将高阶智驾普惠有所落实，不过，从比亚迪智驾战略发布会来看，后续的比亚迪车系，会以搭载天神之眼A、B、C三个技术版本为主。从最为走量的比亚迪品牌来看，其主打智驾系统为天神之眼C，即DiPilot 100智驾系统。

从DiPilot智驾系统硬件来看，它并没有高算力芯片，也没有激光雷达，主要还是以三目摄像头+传统雷达方案为主；大家熟悉的宋PLUS智驾版、宋Pro智驾版等车系，均为DiPilot 100智驾系统。

但事实上，真正能做到体验感好、识别精度高的高阶智驾，要么你就像特斯拉那样，靠纯视觉+一流算法打出好用的高阶智驾；要么就像国内主流厂商一样，堆激光雷达、堆高算力芯片，实现城区+高速高阶智驾出行。

像比亚迪宋PLUS同级竞品零跑全新C11，同样的价格区间，全新C11智驾版就用上算力254TOPS的英伟达Orin-X智驾芯片，包括激光雷达、高清摄像头等等，都没有缺席。

在我看来，高阶智驾的前提还是要硬件到位，且具备高度成长性的高阶智驾。比如，零跑智驾系列产品已经能在高速、城市快速路和高架环线实现领航辅助驾驶，智能泊车更是小意思。且从近期曝光的动向来看，零跑极有可能会在后续不久，以OTA升级形式为用户推送城区高阶智驾功能。

从零跑工程师团队在城区道路，对城市领航智驾功能测试来看，无论是车道线选择还是主动避让，包括整体控速与行驶从容性，感觉零跑智驾系列产品都到了“出师”阶段。估计要不了多久，零跑全新C11智驾版/C10智驾版/C16智驾版的车主们，就能享受到城区高阶智驾带来的快乐与科技感了。

反观比亚迪车系，最走量的比亚迪品牌中，消费者见得、用得最多的，只是不带激光雷达的DiPilot 100智驾系统。使用层面，其发力点几乎集中在高速路段，毕竟在硬件上，DiPilot 100没有DiPilot 200（天神之眼B）的激光雷达，探测能力上限以及OTA空间显然不如带激光雷达的智驾系统。因此，我们可以发现，零跑全新C11得益硬件优势，不断在OTA提升优化智驾，每次OTA之后都给人一种开新车的既视感。

所以，硬要说DiPilot 100智驾系统算高阶智驾，个人认为，其从智驾硬件到智驾功能，都只能算“高阶智驾青春版”。相反，咱们聊到的零跑全新C11，从硬件基础到功能拓展，才是真正意义的高阶智驾。

随着比亚迪、长安、零跑等车企共同推进全民智驾，相信接下来会有更多的品牌跟进，对我们大多数消费者来说，我们的选择将会变得更加丰富，也能督促车企不断优化自身的产品，是百利而无一害的。