广西贵港，据说，当年广西分拆为十四个地区的时候，贵港地区得以成立，得益于它的区域优势和便利的交通优势。
其中铁路是非常大的一个加分项。不然，可能就没有“贵港地区”了，而是叫“桂平地区”了。因为那时候桂平除了没有铁路，在其它方面都是力压贵港一头的。
只是历史没有如果，是历史给了贵港机会！
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贵港地区自那时起，便如同一颗璀璨的明珠，在广西的版图上熠熠生辉。其独特的地理位置，不仅坐拥丰富的自然资源，更是成为了连接南北、贯通东西的交通枢纽。铁路的铺设，无疑为这片土地插上了腾飞的翅膀。
每当列车轰鸣着穿越贵港，不仅带来了人员的流动与文化的交融，更将四面八方的物资与机遇源源不断地输送至此。火车站周边，商铺林立，人流如织，一片繁荣景象。这些铁路线，仿佛是一条条动脉，为贵港的发展注入了源源不断的活力。
并且依托铁路优势，加上“西江内陆第一港”水运的发达，使得贵港的物流业迅速崛起，成为区域内的物流中心。无论是大宗货物的运输，还是精密产品的配送，都能在这里找到高效的解决方案。
所以，在这些年可以看到，贵港的发展日新月异，颇有一座时尚摩登大都市的派头。在经济发展上，更是一度排到广西地级市经济GDP排名的第五位。
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不过，如今在建一条和规划建设的二条普会对贵港产生很大影响。
尤其是“兴六铁路”（暂名，也就是兴业至六景）和“柳梧铁路”的建设，相当于直接把贵港给架空了。所以，贵港这个“交通枢纽”未来面对的压力很大！这两条铁路线的规划，无疑在广西的铁路网络中勾勒出新的动脉，它们如同双刃剑，既带来了区域经济发展的新机遇，也给贵港这座传统交通枢纽带来了前所未有的挑战。
面对可能被“架空”的困境，贵港需要迅速调整战略，寻找新的定位与发展路径。
比如说，贵港应积极探索与“兴六铁路”和“柳梧铁路”的接驳方案，通过建设支线铁路或优化现有线路，确保自身在区域物流网络中的不可或缺性。比如，可以考虑建设连接这两条主干线的快速通道，形成交通枢纽的“二次辐射”，增强对周边地区的吸引力。
又比如说，贵港应加速产业升级，从单一的交通运输功能向多元化城市功能转型。依托丰富的自然资源和文化底蕴，发展旅游业、现代农业及高新技术产业，打造具有特色的产业集群，减少对传统交通依赖的同时，提升城市的综合竞争力。
还有就是，贵港还应加强区域合作，与周边城市共同构建协同发展机制，通过资源共享、优势互补，实现共赢。
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只有这样，才能在铁路网络日益密集的今天，保持并提升自己的交通枢纽地位，让贵港这座古城在新的时代背景下焕发新的生机与活力。
贵港成也铁路，败也铁路？拭目以待它的破解之法！
贵港加油！
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用户12xxx05
应该桂平管辖贵县才对，所以桂平人从来不说成是贵县人，没有亲属感，只有认同是从玉林分出来的
南大侠 回复 11-01 22:10
太平国管一个小小的贵县岂是能满足的？管全中国才合心意…
全屋定制。。。。老吴 回复 12-25 13:58
难怪桂平那么穷
茴味往事
贵港应该拉南宁大哥一起搞个南宁＿贵港一贺州＿永州铁路广西双线北上！
金龙鱼无瑕
看港口吞吐量，足以说明小编无知胡编，意淫文章很可恶
用户10xxx37 回复 11-02 01:15
你是说百分之九十的货物都是河沙和水泥的泥沙港吗？？
恒耀
只有引进很多工业生产企业才有可能得以发展，不然有再多交通也是惘然
ABC的啊哦呃
有国宏智鸿在的地方会干净？？
用户10xxx11
贵港只要港南区港北区就可以了，面积小了好发展。看看深圳才多大地方，如果当年把深圳规划很大也许没有今天的成就。
用户10xxx11 回复 A6 10-26 21:38
前提是先发展起来
A6 回复 10-26 19:08
你不知道深圳10年前就到处扩张了，大制土地了。才去100公里外的汕尾搞了个深汕合作区，汕尾出地，深圳管辖！
用户94xxx19
一个小小贵港，想太多了
灰尘
永远的黑马
韋你是青山
了解事实真相了再说，
杨轶
广西横向铁路都没有，纵向的都是线的，其中湘桂铁路还是非电气化的。