去年10月27日，长安马自达发布了其首款新能源车——马自达EZ-6，新车定位B级车，提供纯电版和增程版两种动力，指导价13.98-17.98万元，购车可享至高3万元的权益包，包括了1万元增换购补贴、7999元的终身零燃权益、3999元的蓝牙充电桩等。
新车首月销量2445辆，开局即“巅峰”，到了今年2月份，销量已跌至369辆。由于销量不济，马自达的背刺也来得很快。
3月1日，马自达发布了全新购车优惠政策，直降4万元，优惠后的马自达EZ-6，9.98万元起售。但需要注意的是，优惠的4万元，包括了国家置换补贴2万，厂家置换补贴1.5万，保险补贴5千元，并非实打实的优惠，另外购买指定车型可享定金5千抵扣1万尾款。
但这样的优惠力度，就显得有些小家子气。优惠后马自达EZ-6也没有迎来爆单，销量只是小幅上涨，达到了月销1633辆，这在B级车市场中是没啥存在感的。
值得一提的是，马自达EZ-6是基于长安EPA平台打造的，也就是大家所说的深蓝SL03的“换壳车”。尽管马自达也参与了设计、调校工作，但对于马自达粉来说，这款车已经失去了该有的“灵魂”，也没有了品牌的附加值。
但这也是马自达的无奈之举，不通过长安快速获得新能源技术，在新能源时代浪潮下，马自达更没有机会了。既然没有了“灵魂”，就要看回车子本身了。相比深蓝SL03，马自达EZ-6在配置、动力、续航等方面都处于下风，但售价却更高，妥妥的高价低配。
高价开局后，又不舍得优惠让利，还玩套路败坏好感。不少粉丝反馈，昂克赛拉天天玩抽奖，却没见人抽中的。对于只提供给公职、教师的补贴，也让不少人反感。马自达曾经凭借创驰蓝天技术、魂动红设计收获的粉丝，正在慢慢消散。
