2024年暑运落下帷幕，湖北民航数据呈现出复杂的态势。全省民航共运输旅客近775万人次，其中武汉天河机场独占606万余人次，同比增长19.6%，成绩斐然。然而，当把目光投向湖北其他地市机场时，却发现情况并不乐观，其旅客吞吐量仅占武汉的28%，数据分化明显。

襄阳刘集机场保障航班2952架次，旅客吞吐359317人次，平均客座率高达70.5%，同比增长5.3%。宜昌三峡机场完成航班起降4573架次，国际航班128架次，旅客吞吐量55万人次，保障出入境旅客15968人次。荆州沙市机场保障航班1768架次，旅客吞吐量达203582人次，航班保障量和旅客吞吐量分别比去年同期增长9.47％、17.18％。恩施机场共运送旅客35.77万人次、保障航班2766架次。

从这些数据中可以看出，公布旅客吞吐量同比增幅的只有荆州机场，这意味着在这四个机场中，只有荆州实现了正增长。与2023年相比，襄阳机场旅客吞吐量略有减少，恩施机场基本持平，宜昌机场则降幅较大，少了将近十万人次，降幅为15%。若剔除国际航班带来的15968人次绝对增量，宜昌的降幅会更大。宜昌作为知名旅游城市，暑运本应以旅游人群为主，且今年整体旅游形势良好，其旅客下降确实令人意外。或许与旅游接待人数减少有关。

而荆州机场虽然在绝对数值上与其他三个机场还有很大差距，但增长幅度明显，且旅客增幅远高于航班架次增幅，上座率提升显著。

这一现象背后反映出多种问题。一方面，武汉作为省会城市，在交通资源、航线布局等方面具有天然优势，吸引了大量旅客。另一方面，地市机场发展不均衡，有的机场面临旅客流失的困境。对于襄阳、宜昌和恩施机场而言，需要反思为何在旅游热度高涨的暑运期间出现旅客下降的情况。是航线设置不合理？还是旅游宣传不到位？亦或是服务质量有待提高？而荆州机场的增长则为其他地市机场提供了借鉴，通过提高上座率、优化航线等方式，或许能在竞争激烈的民航市场中分得一杯羹。

总之，湖北民航暑运数据既展现了武汉天河机场的强大实力，也暴露出地市机场发展的不平衡。各地市机场应找准自身定位，加强旅游合作，提升服务质量，以吸引更多旅客，实现共同发展。