古时候有“阡陌交通”，现在我们则讲究公共交通的便捷，靠近地铁站的房子，往往能为住户提供巨大的出行优势。尤其是对于年轻的上班族来说，距离地铁站近，就意味着自己的通勤时间可以大幅度减少。

因此，凭借着这些优势，地铁房往往有着更高的身价。然而进入2023年之后，有房的这回要哭了，在国家有关部门的强制性要求下，“地铁房”逐渐消失，不少城市的地铁修建计划也都被取消了。这是怎么回事呢？我们来具体看一看。

根据官方给出的信息来看，二零一三年可以说是我国各大城市地铁产业崛起的元年。也就是在这一年，各大城市陆续向有关部门提交了修建地铁的申请，并获得积极的回应。根据官方给出的数据统计来看，二零一三年，国家有关部门一共批准了10座城市的地铁修建项目。

在此后的十年间，各大城市都在积极修建地铁。到了二零一八年的时候，一年批准的项目就能达到34个！各地之所以积极修建地铁，主要考虑的还是经济上的发展——要想富，先修路！

在当地交通基础设施得到较好保障后，经济的发展机遇自然也会随之而来。北上广深这4座一线城市，之所以能常年占据榜首，主要就是因为有强大的交通网络支撑。这四座城市大多四通八达，不会因为沟通不畅而影响城市经济的发展。

对于普通人来说，能买到一套接近地铁站的房子，就能给未来的生活提供极大的便利。不管是去上班还是去市中心游玩，只要我们离地铁站近，就能通过乘坐地铁的方式快速抵达目的地。

另外，地铁站周围的基础设施都是相对比较完善的。居住在“地铁房”中，我们一定能享受到更多的方便和快捷。未来想将自己的房子转手卖出去，也能卖出一个比同质量房子更高的价钱。

不过就现在的具体发展形势来看，多座城市的地铁修建计划都已经被强行叫停。在这样的情况之下，周边老百姓的“地铁房”美梦，也彻底成了泡影。那么，国家有关部门为什么要限制这些地区的地铁修建呢？

根据官方给出的回复来看，如果一座城市没有达到基本的标准，那就不应该修建地铁。一旦项目完成，就会成为当地财政发展的大累赘。不仅不能促进当地的经济发展，反而还会起到副作用。

一座城市要想修建地铁，首先要满足的第1个标准就是财政预算收入要达到300亿。如果总产值为达到这一标准，就不具备修建地铁的前提条件。要满足的第2个标准是当地的常住人口，最少要达到300万人。只有拥有了足够的人流量，才能保证地铁完成修建之后有人光顾。

修地铁没有我们想象的那么简单，前期投入非常庞大。平均每公里的造价都在6亿元左右，建设成本非常高昂。投入运行之后，还需要考虑到后期的维护工作。一年的维修成本，就要达到几百亿。

如果地方财政没有足够的营收能力，如果当地没有足够的常住人口，那么在地铁完成修建之后，也只会给地方财政的发展带来副作用。拖垮了地方财政，还会影响到其他领域的正常发展。

国家有关部门之所以要叫停部分城市的地铁修建计划，并不是不希望这些城市获得发展的机会，也不是没有考虑到当地老百姓对地铁的需求。而是客观现实并不允许我们在现在修建地铁，倘若执意盲目修建，未来就一定会给当地的经济发展带来更大的副作用。

其实除了地铁之外，城市发达的公共交通也同样可以为我们提供出行的便利。距离公交站点比较近的房子，也同样具有通勤上的优势，可以在同类型房产中卖出更高的价钱。

另外，内行人还提醒大家，在国家没有明确落实项目之前，一定不要“听风就是雨”。此前有不少人听到消息，以为周边很快就会修建地铁，于是便提前购买了附近的房产，开始做起了“地铁房”的美梦。现实中不确定性的因素有很多，我们不能在一切都没有尘埃落定之前就盲目做出决定。过分投机，不仅捞不到好处，还会遭到反噬。