享界S9今年销量将达到10-12万辆，与奔驰E和奥迪A6L成三足鼎立

都说中国汽车品牌崛起，可真能撼动BBA的地位吗？最近，一个叫享界S9的车型，抛出了一个相当大胆的预言：2025年销量要冲到10-12万辆，跟奔驰E级、奥迪A6L平起平坐，甚至争夺销冠！这消息一出，汽车圈炸锅了，有人拍手叫好，也有人嗤之以鼻。  这响亮的“挑战书”，究竟是狂妄自大，还是真有实力？咱们今天就来好好掰扯掰扯。

先抛开数据不谈，咱们想想，一个新兴品牌，凭什么敢挑战在国内市场经营了几十年的BBA？这就好比一个武林新秀，扬言要挑战武林盟主，这口气，确实够大。但江湖险恶，光有勇气可不行，还得有真本事才行。

享界S9的“底气”，主要源于它在智能化方面的“堆料”。很多人说现在汽车就是“四个轮子加个电脑”，但享界S9的“电脑”可不是一般的电脑，它搭载了华为的一系列黑科技。其中最引人注目的是4-150公里全向主动安全AEB系统，据说全球都没有第二家能做到。 这听起来很酷炫，但我们也要理性分析，这技术真的能做到宣传的那样靠谱吗？毕竟，自动驾驶技术一直是汽车领域的一座高峰，充满了挑战和不确定性。  虽然官方宣称已经避免了150万次潜在碰撞事故，但我们也需要看到更多独立的第三方测试数据，才能更客观地评价其实际效果。

除了这套“救命神器”，享界S9还配备了L3级冗余架构和即将发布的华为乾坤ADS 4.0自动驾驶系统。 这就相当于给汽车装上了一个“大脑”和“神经系统”，让它能更聪明、更安全地行驶。 但是，L3级自动驾驶意味着什么？它能完全解放驾驶员吗？答案是否定的。L3级自动驾驶依然需要驾驶员保持警惕，随时准备接管车辆，否则一旦出现意外，后果不堪设想。所以，宣传时不能夸大其词，让消费者对于L3级自动驾驶有清晰的认知，避免出现误解。

再者，享界S9的鸿蒙座舱也是一大亮点。流畅的操作体验、丰富多样的功能，让车内变成了一个移动的“智能生活中心”。但这只是锦上添花，对于一辆车来说，最基本的还是安全性、可靠性和舒适性。这些方面，享界S9的表现如何呢？

北汽集团的背景也给了享界S9一定的信心。毕竟，北汽造车经验丰富，也曾经参与奔驰车型的生产，积累了大量的技术和经验。这就好比一个经验丰富的武林前辈，指导新秀修炼武功，让新秀少走弯路。 但是，经验丰富并不等于一定能成功。汽车市场竞争如此激烈，光靠经验可不够，还需要有创新和突破。

享界S9的纯电版和增程版车型，也提供了更多选择。对于消费者来说，这无疑是一个好消息，可以根据自己的实际需求，选择更合适的车型。超过1000公里的续航里程，解决了纯电车型的里程焦虑问题，但是实际使用中的续航里程会受到多种因素影响，实际里程和宣传的里程存在一定的差距是普遍现象。

然而，要挑战BBA，享界S9面临的挑战依然巨大。BBA并非浪得虚名，几十年来积累的品牌口碑、庞大的经销商网络、完善的售后服务体系，都是享界S9难以在短期内超越的。  这就好比一个初出茅庐的少侠，挑战一位历经百战的武林高手，胜负难料。

此外，10-12万辆的销量目标，也并非易事。即使享界S9的技术和产品力都非常出色，也需要强大的营销能力和销售渠道，才能将产品卖出去。  这就好比一位武林高手，如果不会宣传自己的武功，就会被埋没。

我们再来看看数据。2024年，宝马5系销量8.82万辆，奥迪A6L销量17.78万辆，奔驰E级销量13.18万辆。这三个车型占据了豪华车市场相当大的份额。 享界S9要在这个市场中分一杯羹，需要付出巨大的努力。

当然，也不能忽略电动化浪潮对BBA的冲击。传统燃油车面临着逐渐被淘汰的风险，而这正是享界S9的机会。新兴品牌更容易在电动化领域取得突破，因为它们没有被传统思维束缚，可以更大胆地尝试新的技术和商业模式。

总结来说，享界S9敢于挑战BBA，体现了中国汽车品牌的自信和勇气。它的技术实力不容小觑，但想要实现10-12万辆的销量目标，需要克服诸多挑战，包括品牌认知度、销售渠道建设、售后服务体系等等。  这并非不可能，但绝对是一场持久战，需要享界S9持续投入研发，不断提升产品力和品牌力，才能最终在豪华车市场站稳脚跟。

最后，我们还需要理性看待这个“10-12万辆”的预测。这只是一个目标，是否能够实现，还取决于市场竞争的激烈程度以及享界S9自身的运营能力。  我们拭目以待，看看这个来自中国的挑战者，能否在豪车市场掀起一场新的风暴。  无论结果如何，享界S9的出现，都标志着中国汽车品牌在向高端市场进军的道路上迈出了坚实的一步。  这本身就是一个值得肯定的进步，也为中国汽车工业的未来，注入了新的活力和希望。  毕竟，挑战BBA，本身就是一个传奇的开始。