2月初的极端冻雨暴雪天气期间，岳阳东站日均客流量突破3.5万人次，部分旅客转乘受阻，其中90%以上为湖北籍旅客。“岳阳至监利、洪湖、石首的商务车人均1000元”“黑车随意涨价宰客，拖着行李箱冒雪徒步通过荆岳长江大桥”。一场冻雨暴雪冰灾，大量湖北籍旅客在岳阳受阻的新闻报道，加上社交平台上频频出现的岳阳至监利、洪湖、石首黑车随意涨价宰客的段子和视频，把打通荆州南下铁路通道势在必行的话题推向了风口浪尖。

网友调侃“岳阳东站”好比是“荆州南站”“湖北南站”

湖北荆州与湖南岳阳隔江相望、水乳交融，两地人文经贸往来密切。由于岳阳东站处于京广铁路干线，其一直都是公安、监利、洪湖、石首、松滋等地旅客出行的首选站点。很多荆州籍旅客在到达岳阳东站后，会选择“铁路转公路”的方式奔赴最终目的地。

为什么部分荆州籍旅客不选择早已通车运营十余年的荆州站出行，反而到湖南乘车？原因基本有三：一是经济成本计算。监利、洪湖、石首等县市在地理位置上距离岳阳更近，到荆州城区比到岳阳城区还要“道阻且长”、费时费力。

二是出行便利考量。岳阳东站位于京广铁路动脉，车次密集、选择自由、时间灵活；若从荆州站出发，基本都要绕行武汉、宜昌，甚至南下的车次还会途经岳阳东站。

三是铁路覆盖受限。除荆州站、松滋站外，荆州下辖县市区均属铁路盲区，至今“寸铁皆无”；就连松滋站也需要沿焦柳铁路绕行宜昌，依旧无法直通荆州站。以一名普通旅客的视角进行取舍，毋庸置疑会优先考虑省时、省钱、省力、省心的出行站点。与其到达荆州站之后，再绕行武汉、宜昌“走回头路”“花冤枉钱”“受二茬罪”，不如直接选择在岳阳东站出行。难怪有网友在评论区调侃道，“岳阳东站”本质上就是“荆州南站”“湖北南站”。

一场冻雨冰灾又把打通荆州南下铁路推向风口浪尖

“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。”荆州的铁路争取史可谓是充满着艰辛与波折：1970年，“三线建设”的焦柳铁路因战备需要，绕开拥有荆江分洪区的荆州；1986年，荆州（沙市）自筹资金兴建湖北第一条地方铁路“荆沙铁路”，但仅能办理货运业务；2012年，汉宜铁路正式开通运营，结束了江汉平原腹地无铁路干线的百年历史；2020年，时速350的荆荆高铁开工，建成后将打通荆州顺直北上的线路，但南下通道仍旧存在不确定性……

“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟！”查询公开报道，今年2月初的极端冻雨暴雪天气，岳阳东站日均客流量突破3.5万人次，部分旅客转乘受阻，其中90%以上为湖北籍旅客。而同一时期的抖音、微博、小红书等社交平台上，旅客们吐槽“岳阳至监利、洪湖、石首的商务车人均1000元”“黑车随意涨价宰客，拖着行李箱冒雪徒步通过荆岳长江大桥”等帖子频频出现。易言之，荆州南下铁路通道的缺失，给人民群众的出行造成了极大的不便。可以说春节后的这场冻雨暴雪冰灾，又把打通荆州南下铁路通道势在必行的话题推向了风口浪尖。

借政策东风加快打造全国性客货运“十字型”枢纽

“交通强国，铁路先行。”铁路对于辐射沿线经济社会发展和服务周边人民群众出行，具有不可替代的关键作用。铁路交通瓶颈也一直是制约荆州高质量发展的痛点、堵点、难点所在。

依托“重点建设宜荆荆全国性综合交通枢纽”的政策东风，要积极争取荆岳铁路、荆州至宜常高铁联络线等项目纳入国家建设计划，加快打造全国性客货运“十字型”枢纽，努力破解区域“县县通高铁”难题，让人民群众南来北往不再“难”！（张仲旺文章本平台修改推送）