N20B20是宝马研发的一款增压发动机，采用单涡轮双涡管技术，充分利用废气气流脉冲，将涡轮增压发动机的涡轮介入时间提升到了1250转。

简单来讲，就是N55发动机的缩小版，并且还是全球十佳发动机。

即使如此，烧机油、漏油、噪音大，依然是这个发动机不可避免的通病。我今天检测的这辆3系就是搭载的N20B20发动机，我这就带大家来看看这个发动机到底是个什么样的毛病。

【车型配置】2013款 宝马3系 320Li 豪华设计套装

【上牌年月】2014年1月

【表显公里】41010KM

您觉得这辆车值多少呢？

当时是在室外看的车，因为前一天晚上下过一场雨，整车还是湿漉漉的，这对我们看车确实是有一定影响的。

而且这辆车的喷漆工艺还是挺不错的，在整个前保险杠的周围，我是没有找到任何的飞漆流漆。沙眼、橘皮什么的都没有，唯一一点就是在翼子板的边缘位置发现了像图片一样的漆面不平整现象。

而这样的工艺，是完全出不了厂的。所以靠这一点基本可以确定，这辆车的前保险杠是有过后期喷漆的（擦挂、碰撞都有可能）。

大家千万不要以为这种高端车，检测难度很大。其实是很简单的：

第一、整车的覆盖包裹件并不多。

第二、整车的大部分结构件都是直接外露，很容易看见。

第三、即使是宝马4S店，修复工艺也不如我们想象的那么好。

这辆车的引擎盖没有喷漆、没有拆卸、也没有更换。因为汽车装配时是先装螺丝后喷漆，所以只要不人为拧动螺丝，不管多久，连接引擎盖的螺丝都是不会破漆的。

这辆车的螺丝就没有破漆、没有后期喷漆、没有做旧的痕迹，就是一颗原厂没有动过的螺丝。

如果这辆车的引擎盖换过，那么我是看不到这些白色的原厂标线的。

我画圈这个位置叫做水箱框架，宝马3系的水箱框架采用的是螺丝连接方式。之所以要看这个地方，主要是因为这个位置非常便于我们观察，而且只要前面发生比较大的事故，那么我画圈的这个位置就需要更换了。

一个螺丝并不能说明这辆车的前面没有撞过，万一看走眼了呢？

找一个好点的角度就能看到这辆车的吸能盒连接螺丝了，宝马的吸能盒还是挺长的，并且连接螺丝是在纵梁的侧面，我们可以看到吸能盒的连接螺丝漆面完整没有任何破损的现象。

如果前面发生碰撞，吸能盒是必须要拆的！

13年12月生产的车，用的是13年11月生产的大灯。至少可以说明这辆车的大灯是没有换过的（大灯也没拆过）。

该来的始终会来的，不出意外，这个发动机的气门室盖还是开始渗油了，目前看来并不严重。

这属于发动机的设计缺陷，一般处理方式有两种：

第一、对气门室盖进行加固，增加压力。

第二、更换气门室盖垫。

这辆车的处理方式是第一种，因为我发现气门室盖螺丝有非常明显的拧紧受力面。

在开门的时候难免会碰到旁边的一些物体，在这种硬碰硬的时刻，油漆显然是受不住的。

所以这辆车的四扇车门边缘处都有不同程度的漆面破损，但只有左前门是有喷漆和钣金修复的。

拆宝马的车门在我画圈的两个位置，拆任何一个都能把门拆下来。所以我们需要仔细看看这两颗螺丝有没有动过。

其实在我看这辆车之前，客户已经看过这辆车了。他告诉我，他看过我们的视频，学着拉胶条看过了，但是没有把胶条装好，让我帮着看看。

其实这也是部分车商不让拉胶条的原因，一方面是怕把胶条拉坏，另一方面就是怕拉了胶条之后怕恢复不了。

大家以后在拉胶条的时候一定要给别人复原。

这辆车是带侧气帘的，我也看了看这辆车的侧气帘还在不在以及有没有手印。事实证明这辆车的侧气帘是没有问题的。

接着我又检查了主副驾的气囊。整个中控台是没有拆卸过，方向盘也是没有拆卸撬动过的。

接着，我又把ABC柱都检查了个边，都没有发现问题。

接着又看了看密封胶条，也是在汽车出厂之前的。

把黑色的塑料装饰板往下拉，就能看到连接螺丝了。

这辆车的后盖是有过后期拆卸的，因为在我划线的位置有非常明显的螺丝错位现象。应该是后盖钣金喷漆时拆下来的。

这辆车的后面一旦发生追尾事故，导致这辆车的备胎坑或者后围板更换，那么我就就不会在这些位置看到止震胶了。

所以观察备胎坑有没有止震胶是判断后面有没有发生过追尾事故的一个小方法。

四、一给油就抽搐，到底是什么原因呢？

确定这辆车没事故没泡水之后，我对整车行驶系进行了检查。

在经过原地试车、上路试车、升底盘检查后，我发现一个问题：

这辆在原地不给油的情况下，发动机运转没有异响，但是伴有不规整的抖动（类似抽搐）。到驾驶室没有明显感觉，但是在原地急加油时，整个车身有带动我身体的巨大抖动。但是把车开起来之后就没有异常了！

首先我们可以确定的是，这确实属于真实故障现象。

首先我们需要知道发动机抖动是由多方面原因导致的，一般分：

1、基脚胶破损导致。

2、点火系统不工作或故障导致。

3、喷油系统雾化不良或供油不足导致。

4、发动机积碳严重或者节气门过脏导致。

5、怠速马达积碳严重导致。

因为这辆车是在静止状态下抖动，所以和半轴、论坛、悬挂这些部件就没有太大关系了。

现在的发动机都是模块化的，如果我们真的要确定这个故障的真正原因，那么还是需要到修理厂进行一步步排查才能确定。

据我推断，这辆车很有可能是火花塞需要更换或者发动机积碳严重导致的。我了解到的是这辆车是一位女车主，又是频繁换车的主（你们懂得）。所以对于车辆的养护意识就极为的欠缺，4万公里也到了更换火花塞以及清理积碳的时候了。

所以我推断，大部分原因就是因为养护不到位导致的这一故障现象。当然这一切都只是推断，具体什么原因还是要看修理厂检查了才知道。

当时我看的这辆车是在一个展厅里面（一般展厅车都贵）当时的标价为23.8万元。

因为是14年1月的车又是实表4万公里，整车车况还算不错。

这辆车我给的建议购买价是在22万到23万之间，毕竟是展厅不像外面的散户，车价自然要高一点，至少能给个质保。

如果您觉得展厅的车很贵，那么我建议您去汽车之家看看，上面有很多车源信息。一方面是价格便宜，而且还有个保证，并且上面大部分都是车主自己发的信息，再也不怕找到中介了。