在敲响2023年新年钟声的时候，谁也没有想到，新年的第一季度，各车企及汽车品牌会身不由己地卷入到残酷的价格战之中，全国各地铺天盖地的降价消息引发网友的热议浪潮，汽车行业由此产生剧烈震荡。

处于能源、技术、产品革新的重要阶段的中国汽车产业，将何去何从？

4月12日，由寰球汽车集团主办的“交融·共生——中国汽车发展趋势论坛”在北京召开。

论坛现场大咖云集，各抒己见，精彩纷呈。多位专家学者围绕汽车技术发展趋势展开了激烈的探讨。大家深入探讨在新能源不断持续推向纵深的节点上，传统燃油以及纯电动以外的技术路线何去何从，以及未来技术路线究竟如何相融共生？在市场错综复杂的变幻中，如何找寻技术发展的推动力量？

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋率先发言，他先提到了3月的降价潮和目前网传的禁燃趋势，他认为降价也好，禁燃也罢，要实事求是，要从全面看问题，要站在更高层面、更远角度看问题。同时他强调政策的出台一定要听从消费者，政策不能剥夺消费者多元需求。禁燃是趋势，它是问题的一个方面，但是消费者的多元需求同样是问题的另外一个方面，这里面需要更具科学的管理和全面的统筹安排。

他主张既然消费是多元的，那汽车的技术路线也一定是多元的。

清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵一上场先输出了核心观点：中国汽车市场和产业的发展方兴未艾，未来还会有非常好的增长，中国的汽车行业的发展从技术路线上将是融合式的，不可能是一个技术。不管是电池还是氢燃料，都不可能自己打遍天下。

他同时给出了理由：我国的经济发展水平还会提高，老百姓生活方式还会要追求多元化，还要诗和远方，还要驾车远行，而技术路线还不确定，不能说哪个是正确的。当然，第四个是我最想强调的，到目前为止我们的政策制定者还是尊重敬畏市场技术和百姓的意愿的，所以我坚定的认为我们汽车行业未来一定是交融共生的态势。

国家信息中心副主任徐长明，从两方面谈了自己的看法：第一是新能源汽车在未来一两年应该还会比较快的发展。他在发言中提到了调查数据，在既不限购也不限行的城市，100个人买车有22.3%的人买新能源。在几个大城市并且销量大的，主要在华东跟华南，无锡去年的全年渗透率是33.4%，两辆油车对一辆电车。在其他苏州、南京渗透率都很高，电动车发展最好就是华南和华东两个地方，它们占全国一半多一点，但在北方还不行。

而对于燃油车的未来，副主任徐长明认为电动车有电动车的优势，燃油车有燃油车的优势。从国家能源安全和汽车本身的优劣势来看，未来的汽车市场一定是多种能源方式并存的，新能源汽车和油车传统车之间是一种竞争关系，是共融的关系。燃油车未来的发展方向是减碳减少油耗和适度的智能化。

著名经济学家、如是金融研究院院长管清友指出，“传统车企要学郭德钢，造车新势力要学李雪琴。这既是说，整个行业要多元化，百花齐放，无论是技术路线还是我们说燃料形态，应该多元化；也是在说，我们的销售，我们的营销，或者说我们进入这个行当以后我们的思路，无论是燃油车企还是老牌车企做新能源车，这个行业是要有维度的晋升的，你在讲很多故事，做很多事情的时候，我觉得可以想一些新的办法。”

本届论坛的后半程，寰球汽车集团总编辑苏雨农邀请管清友、崔东树、周玮、梅新育就未来汽车技术路线展开了沙龙研讨。沙龙现场，各位专家直抒胸臆，表明了对未来汽车发展趋势的预判。专家们一致认为，对于未来汽车不能聚焦于某一技术路线，应当秉持开放包容多元的态度。

有文说

汽车有文化非常赞同业内专家的看法，中国的汽车市场中，传统燃油车品牌是一个庞大的队伍，如果它们贸然“抽身”，不仅将对企业的自身经营造成不可估量的影响，而且对于市场发展而言，势必会产生市场空缺。

正如管清友所说，传统车企犹如“郭德纲”，新能源汽车犹如“李雪琴”，这两者并不冲突，只是各有受众。多能源时代，需要新能源汽车与传统燃油车协同发展，更需要它们共同促进总体规模提升。

撰文丨Estelle