世界摩托车锦标赛，Grand Prix motorcycle racing，简称MotoGP，是现代体育史上最具有代表性的摩托车赛车赛事之一。根据赛事主办方的规则，MotoGP赛事会根据引擎排气量分为3个级别：Moto 3（目前250cc）、Moto 2（目前765cc）、Moto GP（目前1000cc），并在每个分站赛展开三个级别的角逐。

MotoGP，既是三项分组赛事的名称，其实亦是最高级别的代称，大家讨论更多的自然是顶格的MotoGP赛事，而只有极高水平的摩托车手才能通关站到最高级别MotoGP的舞台并在赛道上留下属于自己的极速传说。

MotoGP赛事拥有悠久的历史，自1949年诞生以来，距今已经有70+赛季的发展历史，当中诞生的风云车手无数。在本文之中，笔者将以年度冠军数作为参考，综合各时代盘点出该项目史上的TOP10传奇车手。

十、韦恩·雷尼

最高级别的年度冠军数：3次（1990-1992）

九十年代初期的MotoGP，是属于美国车手韦恩·雷尼的。彼时，代表雅马哈车队的韦恩·雷尼终结了属于埃迪·劳森的个人时代。在当时与另外一位顶级车手凯文·施万茨的对决中，韦恩·雷尼占据了全面上风，直到1993年的车祸发生之前。

在1993年意大利站发生重大意外后，韦恩·雷尼下半身终生瘫痪，不得不在轮椅之上度过余生，凯文·施万茨得以拿下了当年冠军。相信时至今日，他的遭遇还是令让许多当时的车迷惋惜不已。如果没有那一场意外的话，米克·杜汉的时代能在后续可否到来，还是未知之数。

九、豪尔赫·洛伦佐

最高级别的年度冠军数：3次（2010、2012、2015）

来自西班牙的豪尔赫·洛伦佐，绰号【棒棒糖男孩】，可以说是相当令近现代车迷印象深刻的顶级车手，在2019年退役之前三次站上MotoGP世界的顶端。

豪尔赫·洛伦佐的特别之处，在于他活跃于罗西时代的中后期＆马奎斯时代的中前期。虽从没有试过连冠成就，但在两大无敌王者时代中间建立了属于自己的三冠伟业，亦不失为MotoGP历史上的一大豪杰。

对于洛伦佐，笔者最深刻的印象，莫过于他超强的缠斗功夫和硬汉精神。曾几何时，豪尔赫·洛伦佐在受伤骨折没全好、打着石膏的情况下也要坚持比赛，从第12名起步拿到第5名。如何评价洛伦佐，不妨借用他的自评：I am not a great rider，I am a world champion。（我不是伟大的车手，我是世界冠军）

八、约翰·瑟蒂斯

最高级别的年度冠军数：4次（1956、1958-1960）

来自英国的约翰·瑟蒂斯，在MotoGP的领域里终结了杰夫·杜克的时代，之后成为杜克之后第二位实现三连冠的摩托车手。在夺下了第四次MotoGP年度冠军之后，26岁的他于1960年转战F1赛场，先后效力路特斯、法拉利、劳拉、库伯、本田在内的车队。

在1964年，约翰·瑟蒂斯夺下了F1年度冠军，成为世界上唯一一个F1与MOTO GP双料世界冠军得主。毫无疑问，约翰·瑟蒂斯是绝世的赛车奇才，很难再出现第二个这样的风云人物。

可惜的事情，他在赛道上赢尽一切，亦输了很多。在人生旅途上，约翰·瑟蒂斯有过白发人送黑发人的悲剧体会。在他的影响下，他的爱子亨利·瑟蒂斯自小开始赛车，但在18岁的时候殒命在F2赛车。

七、埃迪·劳森

最高级别的年度冠军数：4次（1984、1986、1988、1989）

上世纪八十年代，是MotoGP赛事群雄争霸色彩最浓烈、冠军竞争最激烈的一个年代，亦是属于美国车手的辉煌一代。

在整个八十年代里，先后有老肯尼·罗伯茨、马尔科·卢基内利、埃迪·劳森、弗雷迪·斯潘塞、韦恩·加德纳问鼎过年度世界冠军，其中除了来自意大利的马尔科·卢基内利之外，其他都是美国人。

效力于雅马哈车队的埃迪·劳森是八十年代最成功的车手，他那以绿色为主题颜色的雅马哈战车和赛车战袍，亦是那个时代最令车迷印象深刻的记忆魅影。

六、迈克·黑尔伍德

最高级别的年度冠军数：4次（1962-1965）

在该赛事历史上，来自英国的传奇名将迈克·黑尔伍德是第一位完成四连冠壮举的摩托车手。不只是摩托车赛，他的名字和标志性形象，可以说是在整个赛车领域都相当之有分量。在早期征服MotoGP的同时，他也是曼岛TT的常胜王者。

在摩托领域体验够了无敌是最寂寞之后，迈克·黑尔伍德在职业生涯的中后期转战方程式赛事，并于1972年拿下过F2的年度冠军。在整个F1生涯，他最好的成绩是第三名，和摩托车手生涯是比落差还是比较大的。

回顾他追逐速度与激情的一生，最传奇的事迹莫过于在1978年的曼岛TT赛事，当时已经没碰摩托车赛事长达11年的他重返曼岛，并在大排量组别成功夺下神奇的一冠。

五、杰夫·杜克

最高级别的年度冠军数：4次（1951、1953-1955）

来自英国的杰夫·杜克，是第一位在MotoGP完成三连冠壮举的传奇车手，亦是MotoGP赛事领域早期的超级巨星，又或者说是第一个真正意义上顶流摩托车手。

商人出身的杰夫·杜克自幼钟情摩托车运动，除了MotoGP表现惊人之外，他在曼岛TT赛也赢过6次冠军，此外在当时是近乎活跃在所有叫得出名的摩托赛事里。出色的成绩之外，杰夫·杜克那伶俐的口齿、不凡的谈吐，可以说是大大提升了摩托车手在群众心中的形象，

四、米克·杜汉

最高级别的年度冠军数：5次（1994-1998）

能在MotoGP完成五连冠壮举的车手少之又少，活跃于九十年代的澳大利亚传奇名将米克·杜汉，自然是不可略过的一位，曾迷倒了万千车迷。

除了车技了得之外，米克·杜汉本身也是精通摩托车的工程师，非常善于调试自己的赛车，可谓真正做到了人车合一的传奇。在杜汉王朝最高峰的1997赛季，他在15个分站赛里豪取12个分站冠军，早让车迷分不清那个赛季到底是比赛还是他的个人表演。

可惜的事情在于，杜汉于1999年开赛不久就不慎受伤，导致右膝、左腕及右肩锁骨骨折，职业生涯黄金期戛然而止，MotoGP领域进入了两年的群雄争霸时代，直到被崛起的小飞侠罗西长期接管。

三、马克·马奎斯

最高级别的年度冠军数：6次（2013、2014、2016-2019）

时间回到2013年，年仅20岁的西班牙车手马克·马奎斯，在刚进入最高级别赛事的第一个赛季就以新人之姿成为年度世界冠军，随后在赛场上开启了属于他的时代，成为了罗西之后的统治级车手。

自成名之后，马克·马奎斯就以极具侵略性的驾驶风格闻名赛场，在弯道位置和其他车手的决胜竞争尤其激烈。作为艺高人胆大的传奇车手，马克·马奎斯时常能在超车竞争中给对手带来极大的心理压力，有时亦会因为激进的操作惹火对手。

在成名之后的2015年，他与前一任赛场王者罗西曾发生过赛场冲突，可以说是该项目历史上非常出名且时常被车迷作为谈资的车手恩怨风云。在前年摔伤右臂肱骨之后，还是现役车手的马克·马奎斯在统治力上有所减弱。

二、瓦伦蒂诺·罗西

最高级别的年度冠军数：7次（2001-2005、2008、2009）

相信对于许多对MotoGP知晓或者有一定程度了解的近现代车迷来说，瓦伦蒂诺·罗西的名字，很可能就是他们最早与这项赛事产生链接的因素。

来自意大利的瓦伦蒂诺·罗西出身于摩托车手家庭，父亲老罗西当年也是纵横过各大摩托车顶级赛事的名将。或许是命定、又或许是基因，瓦伦蒂诺·罗西早早走上职业摩托赛车手之路，且发展相当之平顺，还是个少年的时候就从moto3开始打通关爬到顶级规格。

细腻又敢秀的驾驶风格、标志性的长相、强悍的实力与心理素质、迷人的笑容，种种因素加成之下，享有【小飞侠】美名的罗西，在进入新世纪之后快速成为摩托车手里的顶流存在，哪怕退役之后，他的声势仍然相当之浩大。进入21世纪之后，瓦伦蒂诺·罗西无疑是最成功的摩托车手。

一、贾柯莫·阿戈斯蒂尼

最高级别的年度冠军数：8次（1966-1972、1975）

在MotoGP领域，来自意大利的贾柯莫·阿戈斯蒂尼，绝对是传奇中的传奇人物。在上世纪六十年代到七十年代初期，贾柯莫·阿戈斯蒂尼是赛车上的无敌传说，曾经在最高级别完成了一次七连冠的壮举。

前面七个冠军，阿戈斯蒂尼都驾驶着奥古斯塔车队的战车。在冠军旁落了数年之后的1975年，转到雅马哈车队的阿戈斯蒂尼完成了自己的第八冠。与此同时，他也为雅马哈车队带来了队史上的第一座年度车手MotoGP最高级别冠军。

此外，在第二级别的MotoGP赛事里，此人前后也有七次冠军。更为神奇的事情在于，除了在MotoGP领域极具统治力之外，贾柯莫·阿戈斯蒂尼在另外一项知名且更危险的曼岛赛事中亦留下过精彩表现，曾经完成同一年包揽MotoGP和曼岛两大赛事的壮举。不过，在自己好友吉尔伯托·帕洛蒂在曼岛参赛丧命的1972年之后，贾柯莫·阿戈斯蒂尼就再也没有参加过曼岛赛，而且对比赛的热诚有所下降，全盛的统治期亦于1972年结束。