最近，东哥参加了现代汽车驾驶培训学院，深度体验了一天的课程和项目！快乐且严谨的态度、充裕的物料以及德方教练保障团队，赛道 Pit 房里一整面墙摆满的全新倍耐力 P ZERO 高性能轮胎，实在令人慨叹，于当下之环境，像现代汽车这般执着于汽车驾驶培训之事的品牌实不多得。

在这场激情汹涌的驾驶盛宴中，众多喜爱 N 品牌的潜在客户、粉丝朋友以及专业媒体，在教练的引领下，于天津 V1 赛道纵情体验 N 品牌的卓越驾控乐趣。

现代汽车 N 品牌源自竞争激烈的赛道，以“Never just drive（无乐趣，不驾驶）”为口号，注重驾控乐趣体验，其目标在于让人们在赛车竞技之外的日常生活里，也能够感受到驾驶的愉悦。这次培训使用的车型是全新Elantra N和IONIQ（艾尼氪）5 N。

全新Elantra N

这台韩系钢炮给人一种庄谐并济之感，它由三厢伊兰特衍生而来，相较于传统两厢钢炮，多了车尾的姿态，显得温良无害。唯独那极低的车身，以及车身细节处随处可见的各类运动套件、红色醒目的 N 刹车卡钳、车尾固定式大尾翼，彰显出这台由现代 N 品牌出品车型的非凡之处。

动力部分在国内目前同价位中堪称翘楚，N专属的2.0T 发动机最大功率达276Ps/5500-6000rpm，最大扭矩为392Nm/2100-4700rpm，显然是一款高转速调校型发动机。在开启N驾趣增强模式后，车辆最大输出功率能够瞬间提升10ps，且持续时长可达20s，动力响应迅疾，推背感极为强烈。

全新Elantra N还配备有车身刚性加强组件（RSB），不仅提升了行驶的稳定性，其红色的涂装亦赋予车辆独有的运动魅力。车辆搭载的电子限滑差速器 (e-LSD)能够主动分配最优扭矩，有效弥补行驶性能及驱动力的损耗，提升整车的动态性能。此外，全新 Elantra N 还搭配了电控悬架 (ECS)，能够依据不同的行驶模式及路况条件，对各减震器的阻尼力进行高灵敏度的电控，带来精准的驾控感受。

IONIQ（艾尼氪）5 N

作为现代汽车N品牌旗下首款高性能电动量产车型，IONIQ 5 N 屡获多项大奖，被德国《Sport Auto》杂志评为纽博格林北环赛道最快电动SUV。搭载84kWh 大容量电池包，采用双电机四驱，最大功率达650Ps，最大扭矩为770N·m。

方向盘上两侧分别设有一个N按钮，驾驶者能够依据自身偏好设定驾驶模式。性能配置可谓一应俱全，具备弹射起步、四活塞卡钳、ESC 电控悬架、多种驾驶模式可调等常规高性能电动车的配置。同时，IONIQ 5 N还拥有 e-LSD、一体式驱动桥、模拟换挡、模拟声浪等配置。在赛道体验之后便会察觉，此款车的定位乃是面向那些热衷于玩车的驾驶爱好者。

基础培训科目

我参加过不少赛道试驾活动，不夸张的说，现代汽车驾驶培训学院的培训流程、对驾驶技巧的提升都是最好的，从教练到课程设计都非常专业。这一次行程安排也是非常紧凑高效，早上8点便开始分组进行科目训练。这些科目的设置不光是为了让我们对车辆建立车感，讲述的一些技巧也培养我们的安全意识。因为无论是赛道还是城市通勤，驾驶员的安全意识是基础。跟着教练，驾驶者自己一天的座驾全新Elantra N，先来一圈FULL TRACK热热身。

1.计时绕桩

这个科目可以看作是正式上赛道前的模拟练习，如何走出最佳路线，何时刹车，连续的转弯入弯点就是出弯点，上一个出弯点就是下一个弯的入弯点，等等这些车感，都需要我们不断驾驶过程中积累。这个科目使用的车型是IonIQ 5 N，一台可以切换前后轮扭矩分配的纯电动两厢车。

2.转向过度练习

转向过度其实就是我们常说的定圆漂移，通常后驱车会更容易找到这种车辆滑移的感觉，如果能拿下这个科目相当于我们解锁了专业攻弯刷圈乐趣。按照以往大马力后驱燃油车驾驶习惯，车辆摆动起来后反打方向，稳住油门就行。但是纯电的IonIQ 5 N动力来的实在太猛烈，稳住了油门，再反打方向，车轮突破了抓地力直接转了个圈。对于电车油门的控制果然还需要更精细些。

3.弯道制动技巧练习

弯道制动这个环节是锻炼我们胆量和实力的时候了，教练提前规划好的刹车点和弯心，并设计好了进入弯道的角度，目的是能让你真正感受到车辆的运动状态或者是紧急时刻的应对处置。教练会在入弯点的时候拿着测速枪看看你是否达到规定的速度。

这个环节最快的通过时速大约是100km/h。我们先从80km/h开始，每加10km/h，你可以很明显的感受到难度提升。从起始速度入弯开始减速，车轮会瞬间失去抓地力，车身会往我们不想去的方向滑。怎么办？冷静，稳住方向，刹车踩死等待速度降低车轮恢复抓地力再缓慢调整方向。

特别是速度来到100km/h的时候，很明显可以感受出车辆需要更加细腻的操作，才能往你预想的方向前进。看到逐渐逼近的弯道外侧和缓冲区，对心理造成的压力也挺大，会让人不自主的松开刹车。伊兰特N在面对这种极限驾驶情况下，底盘的支撑非常好，车尾很灵活但可控。大双活塞的刹车卡钳性能出色，一脚踩死可以给足制动力。

所以这个环节主要想要传授给你的概念是：要冷静，不要慌乱中猛打方向。不光适用于赛道中失控车的控制，也适用于日常驾驶面对紧急情况的躲避。

4.紧急变线

最后的一个环节是“赛道变道”，和刹车并线不一样，这个环节需要你并完线再刹车。不但考验你的胆量，更考验你转方向盘的技巧。如果你不能及时回正方向就会把桩桶压倒，当然伊兰特N的ESP电子稳定程序在如此极限且的情况下，系统还是允许车辆出现一些滑动，在尽可能帮助你救车的同时并没有丢失掉乐趣。

进阶全赛道体验

上赛道前，教练会带着我们一起走上赛道观察讲解每一处弯的处理方式和注意事项。比如，如何去做出很快很好的赛道成绩？弯道旁路边刷了油漆的路肩是有落差的，对抓地力会有影响，不建议压上去。

8速双离合变速箱降挡的反应速度算挺快了，入弯前的刹车，降档补油，电脑都会自动完成。当然你也可以用换挡拨片来实现手动控制，

从产品表现来看，我认为全新Elantra N在国内就介于高尔夫GTI和高尔夫R之间，四向图会更倾向于极致运动操控。在目前燃油车时代，也是非常纯粹的一款存在。

多面手的它，在舒适性代步方面也很不错。不过三厢结构有着更充裕的储物空间，车内前排桶椅包裹性和舒适性做到了兼顾，赛道里激烈驾驶可以把你的脖子牢牢固定好。