极氪001半年两改款，极氪为何“背刺”老车主
近日，极氪“背刺”老车主事件闹得沸沸扬扬。
起因是极氪刚刚发布的2025款极氪001，在基本保持价格不变的前提下，智能化水平却大幅提升。算力从48TOPS提升到了508TOPS，提升了超过10倍。
极氪这么一搞，老车主炸锅了，纷纷要求极氪补偿。
要知道，2024款极氪001刚于2月份上市，不少车主甚至刚完成下订提车，结果新车刚到手就变“旧车”，老车主忿忿不平也是可以理解的。
网上流传的一张图片显示，有车主拉起写有“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”的横幅，进行声讨和抗议，直指极氪的“割韭菜”行为，辜负了车主的信任。
按照汽车行业过往的逻辑，新车一年或几年一更新是较为普遍的现象，这也多被消费者所理解。然而，智能化时代，汽车改款的逻辑变了，1年小改，2年大改也是常有的事情。消费者的需求在变，智能配置也在飞速迭代，车企也应该跟上时代，半年一更新或许也会成为行业常态。
加上行业竞争加剧，以新势力为代表的车企，只有拼命奔跑，加快产品的更新迭代速度，才有可能在残酷的市场竞争中胜出。
从过去1年销量看，极氪001的销量十分可观，消费者也普遍给予好评。然而，在极氪看来，这样的成绩显然不足以确保未来不下牌桌。
今年1-7月，极氪销量达103525辆，同比增长89%，但其中超过60%的销量，由极氪001贡献，极氪X、极氪007、极氪009三款车的表现并不突出。
财报方面，2021-2023年，极氪亏损逐步扩大，2023年亏损达82.64亿元。2024年第一季度，极氪实现营收147.37亿元，同比增长71%，但净亏损仍达22.2亿元。
极氪希望在2024年内实现收支平衡，但就目前来看，品牌的压力很大。在竞品频繁上新+价格混战的大背景下，极氪不得不调整策略，以期通过快速迭代，保持产品竞争力，刺激销量增长，以便尽快实现年度目标。
一面是紧迫的市场竞争，一面是有限的“冤种”车主（2024款车主有限），换了你，你会怎么选？
面对改款的舆情风险，极氪肯定是有预判的，但从结果来看，极氪显然做得很不到位。新车发布会直播禁言、官方微博开启留言精选等“迷之操作”，便说明了极氪在面对网上负面舆情的手足无措。而面对本次改款风波，极氪显然低估了老车主的反应。
“防民之口，甚于防川”，这么浅显的道理，极氪不可能不懂，但偌大一个管理团队，面对老车主的各种声讨，竟然采用“鸵鸟”应对策略，实在有点匪夷所思。
面对滔天的舆论争议，极氪也有过反思，但反思显然没到点上：“可能我们做得不到位，没有做到提前沟通，未来极氪的产品会提前发布预告。”
随后，老车主等来了极氪官方迟来的道歉和补偿措施，然而却有些让人哭笑不得。“为老车主提供1万元购车抵用券”，不能说毫无诚意，但也明显有些鸡肋。
也许是自觉这个补偿措施没有太大效果，极氪又进一步做出补充：8月13日晚上8点前所有下定2024款极氪001和007系还未排产的用户，可以升级成对应的2025款；配置选择和确认需要在8月16日24:00前完成。
这算是对刚下单未提车的车主吃下了一颗定心丸，不过有个限制条件，即物流已经发出与购买现车的车主无法享受升级政策。
后续官方是否会对老车主做出进一步补偿，尚未可知，不过就舆论走向来看，不提供更多补充措施，似乎“不足以平民愤”。
当然，舆论也并非一边倒，也有人替极氪喊冤，认为闹事的车主是“无理取闹”：新车降价增配，就要补偿；如果新车涨价了，是不是老车主应该补差价？
这话有一定道理，但老车主的“无理取闹”，更多却是对品牌信任的失望与愤怒。车企降价增配，引发老车主不满的例子太多了，但并非所有的车企都会这样。
相信极氪的管理层也面临着巨大的心理压力，但理解归理解，笔者还是要批评极氪的不及格应对举措。明明可以通过更温和、更友好的方式解决舆论争议，却非要选择这么低水平的方式，实在不应该。
结语：因改款导致老车主权益受损，纷纷发起维权的例子很多，理想、比亚迪、小鹏、特斯拉等等，概莫能免。这就提醒车企在遇到类似情况的时候，一定要慎之又慎，提前做好预案和应对举措，避免负面舆情持续发酵。
当然，如何在更新换代，提升产品竞争力的同时，维护好老车主的权益，尽可能降低老车主的损失，仍旧很考验车企的智慧。在这方面，大家显然还都在摸着石头过河。
建立信任很难，重塑信任更难。尤其对于新品牌而言，好不容易建立起来的好感，别因为一次失误，就前功尽弃，一切归零。
舆论危机下，极氪能否化险为夷，不妨把答案交给时间。
