说起13-15万元的纯电动SUV，来自一汽大众的ID.4 CROZZ和零跑C11纯电版， 是车友们经常拿来对比的对象，两车都是基于纯电平台开发，也同样经过了时间的验证，一个来自德系的老牌车企，一个来自国内势头正猛的新势力，那么谁的产品力能够更胜一筹呢？
本期内容我们就来从外观、内饰、车机、空间、动力、底盘多维度做一下对比，对比车型：ID.4 CROZZ 2025款纯享版，指导价19.49万元，优惠后售价14.99万元，零跑C11 2024款 515智享版 指导价15.18万元，优惠后售价13.88万元。
外观对比
在外观设计上，ID.4 CROZZ传承了大众家族式设计语言，封闭式进气格栅搭配细长的LED大灯组，营造出简洁而又稳重的视觉效果。如果花2500元选装灯光包，则会得到贯穿式的灯带和可发光的“VW”标，在夜晚点亮的时候具有不错的品牌辨识度。
来到车身侧面，ID.4 CROZZ采用了短前悬+长轴距的设计，整个车身设计的比较紧凑，相比传统的SUV它的车身高度偏矮，有种CROSS跨界车的感觉。
车尾部分，贯穿式尾灯是一大亮点，如果选装灯光包，“VW”logo可以一同点亮，夜间行车时具有不错的辨识度。
零跑C11纯电版的前脸采用了封闭式的造型，相比增程版凸起的蜂窝式格栅要更显简约，贯穿式的灯组采用了两边粗中间细的设计，搭配下方酷似虎牙的轮胎散热口，让整个前脸呈现出饱满厚重的视觉效果。
来到侧面，零跑C11同样是短前悬+长轴距的设计，但它的座舱视觉重心要更偏后，搭配无框车门、隐藏式门把手和熏黑的D柱，让它的侧面呈现出优雅灵动的视觉效果，更像豪华车的设计手法。
尾部方面，零跑C11采用了贯穿式尾灯的设计，灯罩采用了透明的设计，在点亮的时候有着不错的层次感，同时也拉伸了整个尾部的视觉宽度。
内饰对比
ID.4 CROZZ纯电的内饰设计以简洁大方为主调，大量采用软性材质和环保材料，为车内营造出舒适的驾乘环境。然而，多功能方向盘采用塑料材质，手感相对一般，在一定程度上影响了驾驶体验。除此之外，像空调系统以及方向盘的多功能按键都进行了触控化设计，刚上手需要简单适应一下。
来到零跑C11纯电版的座舱内，映入眼帘的是10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏的三联屏组合，不仅拉伸了整个座舱的视觉宽度，也让整个座舱呈现出不错的科技感。同时整个座舱应用了大面积的皮质包覆，配色看起来更加温馨素雅，多了一些居家氛围。
车机对比
车机可以说是2025款 ID.4 CROZZ重要升级点之一，虽然尺寸只有12.9英寸，但因为较低的宽高比，所以它的有效显示面积还不错。车机内置大众最新的ID.S系统，采用了高通8155车机芯片，整个车机的UI看起来要比老款车型清爽了许多。语音方面与科大讯飞联合开发，应用科大讯飞语言大模型，可以实现连续对话、可见即可说，主副驾分区等功能，相比老款车型的识别率和响应进步明显，可以称得上是“聪明款”。
而零跑C11纯电版在车机这个维度相比传统车企出身的大众ID.4 CROZZ有点降维打击的意思，不仅车机屏幕达到了14.6英寸，而且这块屏幕还是2.5K OLED材质，显示效果肉眼可见的对比度高，也感受不到颗粒感，与此同时它的车机芯片也应用了高通旗舰车机芯片8295，放在14万元这个价位区间几乎是没有竞品，在实际的使用过程中，零跑C11的车机明显要更丝滑，动画的过渡和地图缩放基本不会出现掉帧现象。
空间对比
虽然两车的价位有较大的重合，但尺寸方面，零跑C11纯电版明显要比ID.4 CROZZ明显要高一些级别，长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距2930mm，要比Model Y还要大，这也为它的后排空间奠定了坚实的基础。
ID.4 CROZZ 前排
来到前排，ID.4 CROZZ 纯享版座椅采用了针织和皮质混搭的材质，虽然不影响舒适度，但织布的打理难度比较大，需要额外自购一个座套。
零跑C11 纯电版前排
零跑C11的前排配备了仿皮座椅，头枕与靠背一体式的设计，在外观上看起来更运动，在碰撞发生时的稳固性也要更好。在舒适度上，零跑C11的坐垫的填充物明显要更软，坐垫也要更长，对于腿部的支撑性要稍好一些。
ID.4 CROZZ后排
来到后排，ID.4 CROZZ 虽然车长不足4.6米，但MEB平台对于空间的优化还是挺不错，后排腿部空间比较充裕，坐高设计的也比较合理，头部空间也够用，能够满足家庭日常出行的基本需求。
零跑C11 纯电版后排
靠着2930mm的轴距，零跑C11的后排腿部空间充沛，像懂王178cm/70kg的身材可以轻松在后排翘起二郎腿，头部还有一拳多的空间，后排靠背支持多挡可调，在长途乘坐时有一个更为舒展的姿势，空间感表现出色。
ID.4 CROZZ后备箱
零跑C11 后备箱
在后备箱的空间的设计上，零跑C11的进深达到了1010mm（ID.4 CROZZ 930mm），内部垂向高度达到720mm（ID.4 CROZZ 700mm）同，时后备箱进行了垫高处理，这样在放倒后排之后就能得到一个接近纯平的空间，既可以当“床”，在放置一些大件的时候也要更便捷。
动力续航
动力方面，ID.4 CROZZ 纯享版搭载了一台125kW的后驱电机，也就是ID.3上的那台，最大扭矩到了310N·m，官方百公里加速没有披露，实测在8.5-9S左右的水平，这套动力在低速响应方面表现还不错，动能回收也比较线性，调教的比较像大众的油车，搭载55.7kWh的三元锂电池，CLTC工况下纯电续航442km，满足日常城区代步需求。
零跑 C11 2024款 515智享版搭载了一台200kW的永磁同步电机，峰值扭矩360N·m，官方百公里加速7.9s，这台电机的出力特性和速比也是偏前段的调教，在红绿灯起步可以轻松窜出去，50-100km/h的中途再加速也能称得上迅捷。匹配69.2kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下的纯电续航515km，别看只比ID.4 CROZZ纯享版多了73km，但在实际的使用过程中，C11日常充电频率明显要更少，加上它要比ID.4 CROZZ多了3kW的外放电功能，出行场景要更丰富。
底盘对比
在底盘在这个维度，大众向来都是够用就好，但ID.4 CROZZ这个底盘放在大众的产品序列里还是比较高级的，采用了前麦弗逊+后五连杆的悬架结构，并且少量支臂还应用了铝合金的结构。实际开起来，这套悬架路感清晰，能够感受到细碎路面的震动，但在面对大坑时的抛调悬架能很好的拉住车身，调教取向去偏向于操控那一类。
而零跑C11纯电版的底盘悬架则要更卷，它采用了前双叉臂+后五连杆的结构，并且前悬大部分还是铝合的材质，前副车架也是全框式的，这种结构设计让零跑C11的车身横向刚度出色，在过弯的时候有着较好的侧倾抑制效果。而且新款车型还标配了FSD自适应可变阻尼减震，可以自动调节减震的软硬，相比零跑C11老款车型在舒适方面进步明显。
智能驾驶辅助
在智能驾驶辅助层面，ID.4 CROZZ 纯享版采用了单目摄像头+单毫米波雷达+8超声波雷达的方案，可以实现自适应巡航、车道保持、车道居中、主动刹车等功能，功能虽然不是很丰富，但调教的还不错，车道保持做的比较稳，基本不会出现画龙的现象。
而零跑C11 515智享版 采用了单目摄像头+3毫米波雷达+12超声波雷达的方案，相比ID.4 CROZZ单毫米波雷达方案，它对于侧后方的检测更到位，多了后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、窄路辅助等功能，同时它也支持哨兵模式、遥控移动车辆、自动泊车入库等功能，在智能化方面要更胜一筹。
写在最后总体而言，大众ID.4 CROZZ在品牌影响力和底盘调校方面表现不错，而零跑C11纯电版在外观内饰的科技感、车机智能化、空间和动力续航等方面表现出色。如果你注重传统品牌和操控性，大众ID.4 CROZZ可能是不错的选择；如果你追求高性价比和科技配置，零跑C11纯电版则更值得考虑。
一米阳光
这不就是新款id4crozz嘛，换了家族式前脸设计，中控也升级成大尺寸悬浮液晶屏了