现在电池组的技术主要有保护电路和平衡电路对电池组的循环寿命有影响.
对于铅酸电池,单个12V一般公认可以循环600次剩余60%容量,实际使用到剩余40%,循环寿命超过1300次,但是自行车铅酸电池组的使用约9个月,每天行驶30公里,每月行驶约700公里,行驶寿命约6000公里.按照1300次可以行驶1300*43=56000公里,约是实际的9倍多.
我想知道,哪些公司或研究机构在做电池组的保护电路,加上保护电路和不加保护电路电池循环寿命的改变值.哪些公司或研究机构在做均衡电路,加上和不加电池组的循环寿命分别是多少.以作为研究开发的一个现状了解.
请李工指教！
答:个人觉得,保护电路也好,均衡电路也好,电池组的寿命还是决定于电池的一致性.保护电路可以避免电池滥用.而均衡电路让我有所怀疑,因为越均衡的话,对性能最差的一个电池的使用就约束,
本人进说一下铅酸电池的问题.
首次关于“循环600次剩余60%“的说法很片面.如果是放电深度在50以下,则有可能做到,但是如果放电深度达到80%则只有300次左右.实际上对于电动自行车使用的小容量电池来说,由于极板薄品质不够稳定,实际的80%放电深度循环则只有200~250次的寿命.
对于电动自行车的实际使用来说,绝大部分用户是作为日常上下班交通工具使用,因此用了9个月的电池容量也就差不多剩到60%以下了,之后依靠维护还可以支撑几个月.
循环1300次剩余40%的说法在下还头一次听说,一般常用的评价标准是衰减到80%或者60%额定容量的循环寿命.
同等放电深度条件下胶体电池的循环寿命要高一倍,但是胶体电池的工艺做小电池比较困难,容量偏小,实际寿命也很难翻倍,因此市场接受度差,
对于电池理论循环寿命的理解必须注意放电条件,不同的应用有不同的评价标准.
