当市场竞争愈加激烈、行业变革加速来袭，组织变革往往不可避免。近日，一汽解放进行了大制造一体化变革，决定构建全新的大制造组织架构及运作模式。那么，此次大制造一体化变革有何看点和重要意义呢？

众所周知，一汽解放可以追溯到1953年7月15日动工兴建的第一汽车制造厂。1956年7月13日，第一辆国产解放牌汽车CA10驶下装配线。这是新中国制造的第一辆汽车，此后数十年都是中国最主要的公路运输装备。

2003年1月18日，一汽解放汽车有限公司成立，主要负责一汽集团旗下的轻型货车、中型货车、重型货车以及客车业务，总部位于吉林省长春市。2023年，一汽解放整车销量24.17万辆，同比增长42.11%，净利润达7.63亿元，同比增长107.66%。

虽然经营业绩稳步提升，盈利能力显著增强，但面对商用车行业的发展新形势，一汽解放更需要结合自身实际，主动变革，锻造更强市场竞争力。此次变革始于2017年开启的流程化组织建设——征途项目，即IPD变革，是解放变革历程中的又一重要里程碑。

按照顶层设计、分步实施的方式，一汽解放优先实施了研发变革和营销变革：研发方面建立了以客户需求为导向的产品开发体系，对商用车开发院进行了组织变革；营销方面构建了三层组织架构，即总部营销总公司、各销售公司和地区部。

经过7年的变革，一汽解放初步构建起产品线主战、功能部门主建的矩阵式组织架构，九大产业、四大体系变革稳步实施，至今大研发、大营销、大运营体系变革全部落地，大制造变革可谓是箭在弦上。

此次大制造一体化变革，共涉及五大整车基地、员工7300余人。通过新的大制造组织和运作模式，一汽解放将进一步整合资源，发挥多基地、集团化优势，统一标准、流程，集中构建能力，持续改善QCD（质量、成本和交付）。

事实上，一汽解放目前拥有长春、青岛、成都、柳州、佛山五大整车基地，长春、无锡、大连三大总成基地，苏州、南京、天津、石家庄四大新业态基地，并在不断深化和拓展海外市场，大制造变革是各项业务的基础支撑，至关重要。

在重型货车、中型货车市场，一汽解放拥有较大的优势；在轻型货车市场，一汽解放正在全面发力。巩固中重卡优势市场、拓展轻卡重点市场，一汽解放需要大制造赋能，实现高质量、低成本、柔性交付。

面对数智化转型的挑战，一汽解放不断升级制造能力，不仅采用国际一流高可靠智能装备，在商用车行业构筑六首创、三一流、十四领先的技术领先优势，还强化大模型、大数据的应用布局，以科技创新推动中国卡车智造升级。

编后语

一汽解放此次大制造变革正当其时，将有利于重新优化资源，降低经营成本，提高盈利能力，进一步提升核心竞争力。商用车公社认为，百年汽车产业从未像今天一样面临前所未有的大变局，汽车产业的核心价值链和竞争格局正在重构，一汽解放的组织变革不妨来得更猛些！