2008年，北京奥运会让全世界加深了对中国的了解，来到中国观赛的外国友人无不对中国第一条高铁——京津城际高铁印象深刻。

那时，加州州长施瓦辛格启动了加州雄心勃勃的高铁计划，加州高铁管理局（CAHSRA）应运而生。2008年的第一期计划草案显示，未来加州高铁将成为美国有史以来投入最高的公共工程项目，北接州府萨克拉门托、西临旧金山、南连圣地亚哥，向东更是通往隔壁内华达州的拉斯维加斯。

不过理想丰满，现实却很骨感。一晃11年过去，加州高铁实际动工的里程可怜到忽略不计，而 预算成本则从300亿美元飙涨到773亿美元，约合人民币5218亿元！

图片来源：加州政府官网

美国时间本周二（12日），加州州长纽森（Gavin Newsom） 正式宣布放弃修建从洛杉矶到旧金山的高铁项目 ，并且撤换前任州长布朗提名的加州高铁管理局负责人。

成本太高，加州放弃高铁计划

在上任后的首次州情咨文演讲中，加州州长纽森表示， 高铁项目面临成本上涨、工期不断延误和后勤管理等问题。

纽森表示该州不会完成原计划投资773亿美元的高铁项目，但仍将完成一小段110英里（约合177公里）的高速铁路，连接中央山谷地区默塞德和贝克斯菲尔德， 里程仅占原计划（800英里）的八分之一。

2018年3月，加州预测成本已增加130亿美元至773亿美元，并警告称未来成本可能高达981亿美元。

纽森州长表示，

“让我们面对现实吧。 原计划的项目成本太高，而且需要花费太长时间，公共预算监督太少，透明度不够。

现在，根本连从萨克拉门托到圣地亚哥的铁路都不可能修好，更不用说从旧金山到洛杉矶了。虽然我们都希望能够修成，但是已经不可能了。”

不过纽森预计，被保留下来的这条线路可以为中央山谷的农业地区带来经济转型的契机。