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这是平台推荐回答的一个问题，这是一篇很容易被喷的题型，所以郑重声明一下，以下看法仅代表我个人的见解，如有违你的认知，请及时离开。

今年以来国内内摩托车市场降价潮迅速蔓延，前几天我已经写过相关的文章来评论，大家可以点击这个链接来查阅——

降价潮产生的原因在于宏观经济的变化，即内需萎靡，消费信心不足，当然，我不是经济学家，更深的层次也谈不上来，只能就摩托车领域发表自己的见解。

大多数人的看法是，降价好啊！就是应该降价，挤出泡沫与暴利，实现价值回归，更有利于降低车迷的购车成本，淘汰掉一大批浑水摸鱼的企业，还行业一片朗朗乾坤，怎么就不是好事？

其实我的看法也是同样如此，适度的降价确实可以起到净化市场环境的作用，利国利民，对此我也乐见其成。

但是注意这篇文章的题目是“国产大排量摩托车越来越便宜真的好吗？”，既然是“越来越便宜”，那么就是说降价没有底线，没有最便宜只有更便宜，这真的是好事吗？

就在几年之前，一款国产500cc的水冷双缸摩托车价格可以超过四万（当然不是我认为这很正常的意思），而现在，不少国产500cc排量的机车价格不超过三万，甚至是两万出头，几乎是腰斩，但是你觉得，几年前卖四万多的500排量与现在的不到三万的500排量，有什么本质上的区别吗？

就是单纯的降价，产品力上并没有相应的提高，这是危险的信号，也不符合市场运行规律。

拿市场化更成熟的国产汽车行业来举例，并不是因为国产汽车品牌单纯的依靠价格更低，而是因为在技术上取得了进步的同时在价格上更有优势，这样才使得国产汽车能与进口合资品牌分庭抗礼。

同样的道理，国产手机小米华为VIVO，并不是因为足够便宜才会有大量用户，而是因为在主流功能上与苹果没有质的差距，对不对？再便宜你也不会买一个老年机，是一个道理。

但是国产品牌的摩托车与进口品牌相比，还有很大的差距没有弥补，如果降价潮发展到了不可收拾的程度，对于摩友，对于整个行业，不是一件好事情。

例如，国产车在电控系统上与进口品牌相比差距太大，别看这两年国产车也有少数开始尝试电子油门，TCS等等电控设备，但是实话说，这些玩意儿与进口品牌的东西相比，只是名字相同，差距是云泥之别，可以这么说，目前所有国产车上使用的电子油门的调教都有瑕疵，导致动力输出不够细腻顺滑，而TCS则没有一款能够根据动力模式的转换实现不同程度的介入，你看看进口品牌是不是这样，TCS的介入会自动根据骑行和动力模式来选择介入程度高低，这才是真正的电子设备智能化。

而这些电控设备的调教，需要极大数量的数据采集才能完成，国产车直接绕过了这段必经之路，原因是成本上耗不起，就只能提供给你一个似是而非的东西。

连个最基本的ABS的调教都还没摸透，就着急打价格战，未来在哪里？

再比如零部件采购和材料选用方面，如果价格压缩到了一定程度，不可能给你提供合乎质量标准的东西。

其他的还有，车辆测试，广告宣传，渠道维护，品牌拓展等等，哪一样不需要真金白银的投入？

企业需要盈利，需要有足够的利润才能做到物有所值，才有动力去做原创的研发设计，利润都没了，怎么做？

假设一下，将来如果一辆500排量的摩托车，只卖一万五千块钱，你还会买吗？到时候是不是又得痛骂国产车专坑国人，继而痛心疾首于缺少工匠精神？

而同时还需要注意市场容量的区别，汽车市场一年接近三千万两的总销量，这个市场何其之大，而摩托车大排量市场（250排量以上）一年的总销量只有五十万辆左右，不及汽车行业的一个零头，这么小的市场容量这么多品牌在争夺，如果没有一定的利润，企业怎么可能做好产品？

其实我一直是这样的态度，价格战是一把双刃剑，一旦失控，反噬的是自身，这方面的典型案例太多了。

因此，我认为大排量摩托车价格越来越便宜，并非是车迷、行业之福，在没有练好基本功的前提下过度的价格内卷，只能是一个双输的结局。