黄陂不想着融入市区，却自建环线，真的是固步自封吗？

最近黄陂的自媒体都在大力宣传前川线，因为黄陂之前说争取春节前通车，而最近大家都在说本月20号前川线主线贯通，这意味着修了5年多的前川中环线终于要通车了。

本来是件好事，可是不少网友对此并不看好，不是说黄陂只知道围着前川转，就是说黄陂固步自封，甚至质疑这对融入大武汉有什么好处吗？说江夏、蔡甸都在积极融城，甚至连汉南都想着修路融入市区，没有一个在修自己的环线的。

那么，黄陂修中环线是真的是不想融入市区，真的是只想着围着前川转吗？答案当然不是！首先我们来看看黄陂建中环线的缘由！

在说黄陂前川中环线之前，我们先来说说前川的内环、中环、外环，对你没看错，就是前川内部的规划的环线，这是当时在2013年-2023年的规划中提到的，主要是考虑到前川城区内部交通的需要。

其中内环是本来已有的几条主干道，只是串联了一下，当地人并没有把它称之为环线。

而前川中环线才是真正意义上的一个环线，它存在的主要目的是把进出前川城区的几条交通要道串联起来，打造“三纵、两横、三环、四射、一轨”的主要交通路网骨架，避免过多的车辆集中在城区。

看到这，肯定有不少网友会说，前川有这么多的车流量吗？其实是有的。

黄陂位于武汉北部，与孝感、红安、新洲接壤，而前川中北部南下的路网基本都要经过前川然后再南下，这就导致全区南北通行的车基本大部分都要经过前川，而孝昌、大悟、红安等地甚至河南有些地方到武汉市区基本都要经过黄陂，不走高速的情况下，很多车都会聚集在前川。

再加上前川北部有众多旅游景点，一到节假日以及周末前川车流量就增大，而节假日前川转盘就比较堵，有一年清明节过了黄陂收费站就开始堵一直堵到了木兰转盘，川龙大道和新十公路也堵废了。

所以，前川线中环线存在的意义，就是让这些车辆直接绕开前川，避开堵点，快速通行。而且前川线中环线还可以让一部分货车避开前川城区。这对黄陂前川和北部旅游景区的发展意义重大。

很多人抱怨黄陂修中环线固步自封最主要是因为一个城市里的郊区建环线的情况确实少见，且会让人觉得前川跟武汉市区好像不是一个城市。但是敢为人先，不正是武汉的标语吗？只要能缓解交通，让市区过来的车辆更快地去北部景区，郊区建环线又有何不可呢？

另外，很多人觉得黄陂首要任务应该大力建设前川到南部快速路，以及南部进入市区的道路，让前川和南部融城、融入市区，但环线解决前川内部的交通的问题，和前川和南部融城不冲突。

诚然，前川肯定是要融城，不能单干的，毕竟前川距离前川也不是特别远，如果南下的快速路做好了，确实可以更快地抵达市区。如果能尽快收回岱黄，沿着岱黄一路开发，黄陂或许也不会被很多人主观上觉得比其他新城区差。

但是现实是，目前黄陂前川与南部被铁路、高速、基本农田沿着割裂，南下融城之路非常艰难，能做的只能先让南部和前川分别各自发展，优化南部进城道路，和前川内部的交通，然后不断优化前川和南部的连通要道，实现间接融城。

所以，你会发现黄陂这些年不仅仅只修了前川中环线，也修了南部的道路。不仅改造了刘店立交桥，让盘龙城刘店那块快速进城，也拓宽了府河大桥，配合市区修新河特大桥。积极对接地铁前川线，让前川线将南部和前川紧密地串在一起。

因此，前川线其实跟黄陂融城不冲突。

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其实真正节假日来过黄陂前川的人就会知道，前川中环线是非常有必要的，它并不是黄陂对外宣称DL成市的一个标志，而是真真切切解决过往车辆的交通问题，毕竟前川转盘真的太难走了。

等前川中环线通了，下一步应该会大力推进新十公路的扩建和川龙大道的改扩了吧，届时解放大道-新十公路-中环线-木兰大道，绝对是市区进入黄陂景区的一条快速路，这不也是“拉近”市区与黄陂的心理距离么，让融城变得更顺畅了吗？

而且未来前川依旧会选择南下融城，黄陂南部也会与市区联系得更加紧密，请大家再给黄陂一点耐心，以后一定会好起来的，加油黄陂！

编辑：筱莜

图片：网络