凯迪拉克在豪华汽车阵营里是个谜一样的品牌，有些人认为凯迪拉克是美国总统的御用座驾品牌，代表了“霸气”；有些人认为凯迪拉克是出入洗浴中心和足疗店最多的汽车品牌，看起来很是跌份，而且美国品牌也是越来越尴尬；还有些人认为凯迪拉克是二线豪华品牌，究竟哪个说法对呢？
“浴皇大帝”的梗并非都是玩笑，凯迪拉克用户有一部分确实有这种爱好；其次二线豪华品牌的定位也是客观事实，作为美国总统的御用座驾品牌却代表不了“霸气”，从“川普”开始，白宫团队在普通人眼里和德云社也差不多了。
现在的凯迪拉克有着非常尴尬的品牌形象，在豪华汽车阵营里定位一度看齐日韩品牌，几乎没有立足之地；想要扭转颓势应当做的是“品牌向上”，通过对横置四驱和前驱平台的SUV进行升级，打造出纵置平台或电动四驱平台的、真正的高端SUV；其次也需要给CT系列的轿车提供大排量和四驱选项，或者复产CT6-PHEV。
说白了就是车辆的综合实力要提升，车辆的价格定位也要提升，否则凯迪拉克的定位只会越来越看齐雪佛兰和别克；一旦失去了高端品牌印象，凯迪拉克的销量只会更差，因为有句老话叫作“落魄的凤凰不如鸡”。
那么CT4推出1.5T版本，就是让凯迪拉克走向深渊的开始。
通用汽车全新一代1.5T区分了高低功率版本，低功率版本的标准为135kw/250N·m，水平中规中矩；高功率版本的标准为155kw/270N·m，功率足够高，可是扭矩并不够大啊。
只有扭矩足够大，起步加速瞬间的爆发力才能足够强，作为前置后驱的中型轿车，最大扭矩至少应当在350-400N·m之间；而最大扭矩达到350N·m，峰值扭矩达到174千瓦的LSY-2.0T发动机，其应用于CT4之上的百公里加速最好成绩也只是6.9秒，实车是难以突破7秒的。
由此可见使用1.5T版本，以270N·m的最大扭矩和低了19千瓦的最大功率来加速，其性能会是个什么标准了。
凯迪拉克CT4-1.5T版本会是一台性能非常普通的代步车，这辆车的破百成绩预计只能达到8秒；仅论直线加速能力还不如一些10万级别的紧凑级前驱轿车，论驾驶品质虽然有些优势，但是20万级别的前置后驱驾车也不仅有凯迪拉克。
比如捷豹XEL，这辆车会的200Ps-2.0T版本虽然性能平平无奇，作为前置后驱车是没有什么驾驶乐趣的；但是至少水平与其相当，车辆的颜值远高于CT4。最终这辆车只会变得不伦不类，定位甚至会变成“美版后驱思域”，而凯迪拉克的品牌形象也只会越来越“low”。
最后再看一个新的阵营吧，那就是新势力品牌。
1.小鹏P7，后置后驱版本的加速成绩是6.7秒，性能超越CT4，驾驶品质和乘坐品质也要高一些；因为驱动电机的体积很小，可以布局在后悬架之间，车辆不需要像传统纵置后驱燃油车一样的压缩驾驶室，乘坐空间相当于前驱中大型轿车，而CT4的标准仅相当于普通紧凑级轿车。
P7后驱版的价格为23.99-38.69万。
2.零跑CO1，同样采用后置后驱，破百最快7.18秒、最慢7.61秒；续航里程最低500公里，中配606公里，旗舰版717公里，这台后驱中大型轿车，起售价仅仅18万而已。
面对这种综合素质远超CT4的绿牌车，现在的年轻人似乎对燃油车失去兴趣了；凯迪拉克也应当加速轿车的插电混动和纯电动升级，仍旧坚守在内燃机车阵营里，等来的必然是被淘汰。
：天和Auto-汽车科学岛
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