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西方世界，工人罢工年年有，但让人万万没想到的是，这样的事竟然有一天也会落到世界老牌车企大众的头上。

大众工人的罢工行动，是对德国大众计划关闭德国本土部分工厂的抗议。德国大众方面表示，面对竞争尤为激烈的市场环境，特别是中国汽车市场的冲击，公司想要通过减少工人开支来降低企业成本。

面对工人与大众公司之间的紧张对抗，德国总理朔尔茨明确表态，他批评大众公司单方面决定关闭工厂的做法是错误的。

但是，这始作俑者不应该是欧盟吗？他们为了讨好美国，把中欧关系进一步恶化，朔尔茨对此却只字不提。

中国新能源汽车供应链有多强大？

从前，不少人以买得起一辆进口车为荣，感觉上倍有面子，而现如今，国产车在路上比比皆是，就连小米一个卖手机的，也挤入了汽车市场，而且还卖得十分火爆。

当年，中国汽车还没崛起时，经常出现大众热门车型一车难求的局面，一边是笑面如花的国产汽车销售员，一边是冷若冰霜的进口、合资品牌的服务态度。

真是三十年河东三十年河西，现在中国汽车在全世界卖得热火朝天，而欧洲老牌车企却叫苦连连。

贾跃亭去美国造车十年光景，成绩十分惨烈，就连“红衣教主”周鸿祎也在线向他喊话：“老贾，造车应该回到中国来，中国有世界上最健全的新能源汽车供应链，这些是西方市场难以取代的。”

我们再看看与贾跃亭同期起步的特斯拉，马斯克当年多有先见之明，直接把工厂搬到了中国，才让特斯拉在全球站稳了脚跟，与世界老牌车企抗衡。

去年，印度向马斯克招来橄榄枝，给他提出了许多优惠政策，这让马斯克心动不已，但是马斯克去印度走了一圈后，最终还是打消了在印度建厂的念头，现如今还不是老老实实在中国深耕？

中国的供应链齐全到什么地步？从设计到外壳制造，从零配件采购到智能驾驶方案，几乎是应有尽有，而且凭借中国强大的产能优势，同样一款配置的新能源汽车，在中国采购可以降低一半以上的成本。

欧洲车企衰退谁之过？

正因为中国新能源汽车的崛起，成为了世界最大的新能源汽车市场，而欧洲产能成本高居不下，这就导致了中国和欧洲的新能源汽车成本有着很大的差距。

可是，面对这样的差距，欧盟却不思进取，反而是为了讨好美国，不惜牺牲欧洲汽车行业的利益，试图通过加高关税实现所谓的本土经济保护。

表面上看，提高进口关税，是可以保护欧洲汽车市场的销售价格，但是实际上，只会进一步增加欧洲汽车零配件的采购成本，最终受反噬的还是欧洲本土车企。

德国大众就是一个很好的例子，在欧盟宣布即将要加高关税后，才短短几个月时间，德国大众就开始撑不住了。

今年9月份，大众承认了想要关闭德国本土部分工厂的传闻，接着就开始爆发了大规模的工人罢工。

因为这些工人原本就很不容易，尤其是俄乌冲突爆发之后，德国的能源成本大幅度增高，使得国内的物价飞速上涨。

而大众想要关闭工厂，势必会造成许多工人失业，一方面是苦苦支撑的企业，一方面又是需要养家糊口的工人，这个不可调和的矛盾根本就不是企业单方面可以自己解决应对的。

从今年9月份第一次罢工之后，大众工人就已经展开了好几次罢工，最近的一次就是在本月初，因此工人代表即将与大众高层进行下一轮的谈判，他们试图通过罢工向企业施压。

朔尔茨的这番高见，显然根本无法解决双方的分歧，因此，在这一轮谈判后，双方并没有取得任何共识。

换而言之，就是想关厂的依旧想关厂，想要保留工作，提高待遇的工人依旧坚持自己的底线。

大众在全球大约有60万工人，而在德国本土就有29万，占到了一半的比例。面对这一局面，企业不同于政府职能部门，企业考虑自身生存危机毋庸置疑，如果朔尔茨拉偏架施压企业，万一企业哪天撑不住了，别说是关闭部分工厂了，那就直接导致29万工人集体失业。

因此，朔尔茨更应该考虑的是大众想要减少成本的诉求，改善企业的营商环境，才能从根本上解决这一危机。

参考资料：

1、 环球网财经：外媒：德国财长反对大众汽车关闭工厂计划并非解决问题的正确方式

2、 财联社：劳资双方尚未达成协议 德国大众集团员工举行新一轮罢工

3、 财联社：大众汽车德国9大工厂工人今日将集体罢工施压

4、 北京商报：抗议关闭本土工厂 德国大众工人罢工