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从36.8亿，到28.8亿，再到22.4亿，北京现代重庆工厂已经第三次进行了挂牌转让，目前最新的底价为22.48亿元。相较于第二次挂牌，这次降价了3.32亿元。总的来看，自从6月份首次挂牌时的36.84亿元到10月11日的第三次挂牌，北京现代重庆工厂项目累计降价了14.36亿元。

为什么两次降价之后，还是很难销售出去呢？这就不得不从中国整体的汽车市场格局来分析！

【1】中国市场从增量转为存量！

中国车市早经从高速增长阶段，变成了缓慢增长阶段。在2000年到2010年的十年间，中国汽车销量增速，年均增长率能达到15%左右。但是2011年到2021年的十年间，中国汽车销量增速放缓，年均增长率只有5%左右了。

到现在，估计没有人还会觉得汽车是一个昂贵的奢侈品，家用轿车早已经走进千家万户。而中国汽车产业，整体上也在从燃油车到电动车，从低端到高端的方向发展。所以中国品牌汽车越来越贵了。今后中国车市也不会出现过去快速的增长，而是稳定性慢速增长。因此汽车品牌不需要再额外的建设新工厂。

【2】汽车产能已经过剩，闲置产能到处都是！

中国汽车销量高速增长的时代过去之后，伴随着新能源时代到来，中国市场还出现了另一个问题就是产能过剩。新车的价格一降再降，内卷非常严重。在这样残酷竞争的大背景下，很多品牌纷纷退出中国市场，比如说三菱，比如说广汽菲克，还有讴歌，雷诺，铃木等等。他们退出之后就会出现产能闲置。

还有一些自主品牌发展的也一般，比如众泰，力帆，海马，江淮，他们也有大量闲置的产能。于是力帆卖给了理想，江淮给蔚来汽车代工，起亚在盐城的工厂也给高合汽车代工生产。所以目前中国汽车产能是过剩的，闲置的汽车产能很多。

【3】工厂从数量到质量转变！

第三则是汽车工厂正在从数量到质量转变。比如说现在汽车工厂的最新理念是如何利用太阳能，解决工厂的供电，实现节能减排。工厂如何实现自动化运转，降低人工成本。工厂附近是不是有码头，方便出口。很多汽车工厂都在追求工业4.0，逐渐实现整车关键工序100%自动化、100％全时在线检测。

所以也有不少汽车品牌，与其追求建设新工厂，还不如改造升级现有工厂，改善设备和工艺，提高生产效率。因为工厂的维护费用也是一笔不小的支出。

【4】工厂如果没有配套和工人，是运转不了的

上面还只说到了工厂和设备，如果没有配套的供应商和工人，那工厂也是运转不起来的。好在现代汽车重庆工厂附近，就有非常成熟的上下游产业链，也有很多熟练的技术工人。但是对于汽车品牌来说，收购工厂只是第一步，相关配套厂商的加入和工人培训，又会是一笔不小的开支。

所以现代汽车工厂难卖，无非就是上面几个原因。但是也听说赛力斯好像有收购的打算，因为问界汽车最近销量不错，赛力斯希望扩大产能。当然最终是不是能顺利收购还没有下定论。