随着北京现代大车战略的逐步落地，今年有两款主力车型迎来了换代升级。其中第五代胜达由内到外大胆尝试，凭借成熟的技术积累、全球化的造车背景、在国内多年铺设的服务体系以及长期积累的用户口碑，促成了其脱胎换骨的变化。今天，我们有幸迎来了第五代胜达的试驾体验。接下来，向朋友们介绍一下全新胜达所带来的驾乘体验。
动力性能：兼顾动力与舒适性
动力方面，全新胜达搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱的动力总成，最大功率达到247马力，最大扭矩为353牛·米。这款中型SUV日常城区行驶中，低速区间频繁启停场景下，起步动力响应很快但输出平稳，避免了低速行驶动力太贼不易控制的情况发生。
这套动力系统的峰值扭矩输出平台比较宽泛，在1500到4500rpm之间都能维持最大扭矩输出。因此车辆在加速过程表现的强劲有力，提速很快但体感并不暴躁，这得益于8AT的变速箱的调教。当下新能源车的渗透率已过50%，更多消费者习惯了强劲且平顺线性的动力体验，这给燃油车提出了更高的要求。
这款变速箱齿比绵密，整个升档过程稳定平顺，哪怕1至3档位之间也不会带来明显的顿挫和不适。变速箱升档较为平稳，保持动力性的同时有助于燃油经济性表现。降档逻辑也不突兀，在快速路行驶时，80-120 km/h中段加速中，深踩油门动力输出会稍有延迟，变速箱才开始降档，这种设定保证了舒适性和经济性，体感上没有明显的降档顿挫感，中后段动力饱满但释放平稳，加速持续性较好。并且全新胜达的车速极限较高，可以达到210km/h。
悬架方面，全新胜达采用了前麦佛逊+后多连杆的结构，调校偏舒适性，配合高性能SFD阀系减震器和前后副车架液压衬套，在基础硬件上为车辆提供了舒适性和稳定性保证。在城乡烂路上，悬架能够很好地隔绝细小颠簸，即便是坑洼较大的长波路面也能保持稳定的行驶姿态。在连续颠簸路段快节奏驾驶过程中，悬架整体的压缩回弹响应较快，提供了合理的支撑，整体舒适性和驾驶自信较强。
同时，全新胜达搭载了HTRAC智能四驱系统，根据驾驶模式的不同能够根据路况自动调整前后轮的动力分配。在经济模式和普通模式下，车辆以前轮驱动为主；在运动模式下，前后轮动力分配达到50:50，面对日常雨雪湿滑路面和非铺装路面，能给保证较好的通过性和安全性。
隔音静谧性方面，全新胜达作为一款外形方正的中型SUV，体型较大且迎风面较大，但整体风噪表现却很出色。前排采用了双层隔音玻璃，车速保持在120km/h的速度下，风噪和路噪也并不明显。机舱的隔音也不错，结合变速箱的调教，在急加速时发动机的震动和噪音也不明显。
当然，第五代胜达在智驾方面也做了很大提升，全系标配了L2+级的智能驾驶辅助系统。这套系统具备自动变道、车道保持、智能跟车以及远程智能泊车辅助等功能。特别是在面对匝道等大曲率的弯道时，系统能够清晰识别并保持车道中央安全行驶，对于突然插入或者中途驶离的车辆也能快速做出响应，减速或者加速，确保行车安全，减轻长途驾驶者的身体负担。
外观设计：方正硬朗
全新胜达的外观方方正正，脱胎换骨找不到上一代车型的影子，采用了Open for More设计语言，整体风格方正硬朗，展现出了强烈的硬派气息。
前脸采用了宽大的进气格栅，这种设计提升了车辆的视觉冲击力，看上去更加霸气。格栅内部使用了镀铬条进行装饰和点阵式装饰，提升车辆的精致感。两侧的大灯组正面方正，灯芯内部为大写字母H型与前脸的整体气质相符。
胜达车身尺寸为4830毫米长、1900毫米宽、1780毫米高，轴距达到2815毫米。车身侧面没有过多的线条设计，四棱四角非常硬朗，宽大且外抛的轮眉很是抢眼，彰显车身的力量感。
从A柱到D柱全部采用黑色亮面设计，与黑色隐私车窗融合为一体，贯穿至车尾。C柱上设计了隐藏式攀岩把手，可承受200公斤的重量，可方便人员轻松攀爬至车顶。
胜达尾部设计饱满方正且富有层次感，多条明显且笔直的横向线条对车尾进行了层次切割。尾灯组设计位置很低，灯芯同样呈现大写字母H，与前大灯相呼应。
尾部下方采用了单边单出的排气布局，但尾喉粗壮增添了车辆的硬朗气息。尾门的设计也注重了实用性，提供了足够大的开口面积和很低的开口下边缘，方便装取物品。
在细节方面同样做得出色，例如轮毂采用了独特的多辐条切割造型设计，提升了车辆的视觉效果。车身多处采用了黑色材质进行覆盖，增加了车辆的精致感。胜达提供了多种车身颜色供消费者选择，包括经典的黑色、白色以及时尚的银色、红色等，主推的广告车为棕色。
内饰设计：科技与豪华的结合
北京现代胜达的内饰设计也是全面焕新，遵循了现代汽车最新的设计理念，注重科技与豪华的结合。内饰布局简洁大气，线条硬朗流畅，呼应外观设计的，营造出宽敞而舒适的驾乘空间。
内饰用料方面很考究，方向盘等触手可及的地方都采用了大量的软性材质覆盖，触感细腻，提升了内饰的质感。空调出风口和门板处还采用了木纹饰板进行点缀，配合贯穿式氛围灯，营造出了一种高级而硬朗的座舱氛围。
分体式仪表已被双12.3英寸的全景曲面屏所取代，支持CarLife及无线CarPlay，其画质清晰，响应迅速，不过可视区域较小，习惯了当下中控大屏和UI设计，对于该胜达的中控屏会有所不适应。
新车搭载智能网联系统，支持双区域语音唤醒、语音连续识别、远程控制、OTA升级等丰富的功能，中高配车还提供HUD抬头显示，可以更直观的展示导航路线。提供了更加便捷、智能化的车载娱乐和导航功能，提升了驾驶过程中的信息获取和操作便捷性。
值得一提的是，中控下方的触屏设计，采用了较多实体按键和触控按键，以方便操作空调、座椅的控制。面对更多高集成度的电车而言，胜达释放了更多成本。
同时，胜达还配备了自动空调和空气净化功能，提供了更加健康、舒适的驾乘环境。
储物空间：胜达在储物空间的设计上也十分用心。车内设有多达31处灵便储物空间，为乘客提供了更便捷的储物方式。同时，车辆还配备了硕大的后备箱，容积为2046升。
座椅布局：空间灵活多变
胜达的座椅采用Nappa真皮材质包裹，皮质较为厚实触感较硬，但厚实的皮质很易打理，且多年使用下来不易藏污纳垢。初坐上去，座椅填充物也较硬。当长时间驾驶和乘坐，会发现座椅支撑性很好，不易唤醒疲劳感，且从肩部、腰部到腿部都有较好的侧向支撑。
同时，座椅还配备了前排加热、通风、按摩、零重力功能，具备前排座椅腿托功能，一键启动后能够自动调整到最舒适的姿态。
我们实拍的全新胜达提供采用2+2+2共6座布局，且提供了灵活多变的空间，方便多口之家进行选择。在实际乘坐感受方面，我的身高是180cm，体重近200斤，前排调整好座椅后，第二排座椅有较长的轨道，纵向移动空间很大。
当第三排需要乘坐时，第二排座椅可调整到最佳位置，第三排腿部空间仍有三指的空间余量，体验者为身材较大的成年男士，在第三排乘坐相对紧凑，短途乘坐完全没问题。如果身材娇小的女士，完全不受空间影响。
第三排为两人座，两侧分别配置了杯托，空调调节旋钮，充电接口。进入第三排时，二排座椅可一键移至最前，后排开口较大，上下较为方便。
同时，第二排和第三排座椅都一键放倒至纯平。后备箱容积可扩展至2046L，方正硕大可满足大件物品放置，尾门采用感应式设计，且开口下沿很低，方便乘客取拿大件行李。
总结：
综上所述，全新胜达作为一款主打家庭用户的中型SUV，面对家庭用户对动力和舒适性的多点需求下，找到了很好的平衡点。其方正的造型、宽敞灵活的空间、平稳的动力性能、舒适的悬架调校、良好的隔音效果，这些都是全新胜达想给消费者输出的产品力，并且面对市场需求也搭载了L2+级智能驾驶功能。再结合其终端售价，对于看重合资品牌品质稳定性和产品性价比的消费者来说，全新胜达是一款值得认真考虑的产品。
