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如今德国大众正在遭受正前所未有的挑战，在今年前三季度中，大众汽车的全球销售量仅为652.4万辆，同比下降2.8%其中第三季度下滑严重，尤其是在中国市场的销售量，更是下滑超过10%。

然而为了节约成本，大众汽车竟然决定关闭德国的工厂，以此来节约成本，一旦工厂被关闭，那么德国将有上万员工因此失业。

不过在德国大众汽车员工面临失业的同时，其公司在中国的市场却在不断的扩大，并且坚持“在中国、为中国”的发展。

这样似乎并不适合大众的发展理论，要知道，目前大众汽车在德国有10加工厂，员工数量更是超过12万人，然而大众汽车董事会已经制定计划，将会把乘用车品牌不佳的进行节省，并且削减月薪10%以及关闭一些德国的工厂来进行节约成本。

根据数据显示，大众汽车预计在2026年节省100亿欧元的成本，如今却还差30亿欧元！

尽管德国总理朔尔茨也关注了这件事情，更是引起了德国工会的关注，但面对这样的状况，大众汽车恐怕已经很难在做出一些退让了！

其实对于大众汽车在德国的工厂来说，之所以如今会在中国进行大步伐的发展，主要还是因为德国当地一些技能攻击政策。

要知道，如今中国的巨量工业产能，依赖于稳定、可靠的供应链体系，高素质的理工科人才，亲工业资本的政府，巨大的内需市场(中国一个国家的汽车销量占全球的35%，家用电器的销量占全球的38%，中国人的消费能力比世界上任何一个国家都恐怖)和先进的基础设施系统。

而欧洲的巨量工业产能，依赖的是历史的惯性，贸易壁垒和地方保护主义，大量的政府补贴，工会的维护和百万漕工衣食所系的舆论压力。

就因为他们的垃圾产能太多，怕在全球贸易中高端工业产品的份额被质高价廉的中国产品逐步替代，所以倒打一耙说中国在输出过剩产能。

2023年德国生产的汽车76%用于出口，韩国是58%，日本是46%，而中国大陆出口只有16%中国的汽车产量恰恰好能供给国内，而德国四分之三的汽车产量用于出口，产能早就过剩。

随着中国新能源汽车的发展，在汽车领域中国早就有了全功能性的自动化产业，但欧盟却以反补贴税对中国新能源汽车进行施压，那么如果抛弃贸易壁垒，遵循自由竞争的原则，在电动汽车时代，欧洲的车企在五年之内就会被中国汽车冲得稀巴烂。

因此可能如果不是德国政府施压，大众早就想把德国10个工厂全部关闭，把全部产能都转移到中国了，现在也是走的曲线救国路线。

目前大众在中国开展电动汽车业务还是比较多的，就比如大众在合肥投资25亿欧元建设电动汽车研发中心和生产基地，花8亿美元收购了小鹏汽车的股份，花24亿欧元购买了地平线公司的股份，并且还入股了中国的锂电巨头国轩高科。

从整车制造，三电系统到智驾平台，大众已经用真金白银押注了中国。

在德国关闭30%的产能，裁撤几万人，在中国全产业链疯狂投资，大众再傻也清楚，毕竟是一个资本家，德国仅仅在员工上的花销就要超出许多国家，就算是未来中国的工人工资涨了，那么他们还会选择去越南或者其他国家。资本家本身一定会考虑利益的。

本来在德国政府的介入下，可能大众汽车还不会那么快进行裁员，但这个时候工人却再次提出涨工资的要求，这样一来，无异于是给了大众汽车当头一棒。

目前大众汽车选择在中国发展也是很具有眼光的，而德国当地应该考虑一下对华政策，否则的话在经济上有可能会失去全球重工强国的名号。

目前大众汽车在中国的市场占比还是不错的，一旦政策发生改变，而大众汽车没有做出在中国的发展的话，那么失去在中国的利润，可能未来德国的大众工厂将会面临全线崩塌，资本家不是慈善家，更何况是汽车产业，这种成本极为敏感的行业。

此次大众汽车的选择，或将影响他们未来集团的利润和市场发展，当然这也能让德国政府看到，和中国合作才会提升效率和经济，一定要有一个良好的合作政策，才能够在当前经济格局中谋求发展。

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