2023年2月17日，在阿联酋阿布扎比防务展上，中航工业首次展出运20B运输机模型。这款运20B运输机与目前我军现役的运20大型运输机最大的区别，就是其发动机比运20搭载的D-30KP-2更加短粗，应该是我国最新研发的涡扇20发动机。这说明我国涡扇20发动机已经研发成功，搭载涡扇20的运20B正式对外出口。

运20是我国首款战略运输机，肩负着我国的战略投送任务，自从2016年装备部队以来，参与了支援武汉疫情、汤加地震救灾，为塞尔维亚运送FK-3导弹，远赴奥地利参加欧洲航展等多项任务，正式向世界宣告我国已经具备战略投送能力。但是一直以来在发动机方面，也制约着运20的发展。

运20目前使用的是俄罗斯D-30KP-2发动机，其涵道比只有2.42，属于中型涵道比发动机，技术较为落后，这是一款前苏联在上世纪60年代为伊尔76开发的发动机，最大推力仅12.5吨，比起美国的C-17“环球霸王”运输机上的PW2040涡轮风扇发动机17.5吨的推力，其推力小，油耗高，无法满足运20最初设计要求，因此运20最大起飞重量仅200吨，最大载重55吨，最大航程7500公里。而且由于受发动机制约，运20是不允许对外出口的。

但是，随着近几年我国在发动机研发的持续投入，运20项目配套发动机，国产涡扇20发动机的研发进展十分顺利。2023年初，运20B就曾搭载涡扇20发动机在东北某地，进行极寒条件下的试飞任务，这标志着运20B试飞任务接近尾声，很快就将大批量生产。涡扇20是我国自行研发的大涵道比发动机，其最大推力达到15吨，涵道比超过5。换装涡扇20发动机之后，运20B不仅可以更加省油，还可以获得更大的载重和航程。 预计最大起飞重量220吨，最大载重量66吨，最大航程超过8000公里，基本达到最初设计要求。而且由于发动机全面国产化，运20B也真正意义上进入全球顶尖战略运输机行列，今后不再受制于人，可以对外出口。

运20B的对外出口，说明中国战略运输机已经真正成熟与完善。我国的战略运输也第一次走向国家军贸市场。目前国际大型战略运输机市场中也只有美国的C17“环球霸王”运输机能与运20B是同一量级的产品，运20B的载重量能达到C17的百分之85左右。作战半径也与C17相仿。但是目前C17A“环球霸王III”运输机已经停产，重启代价太大。

而俄罗斯的伊尔476、欧洲空客公司的以及日本川崎重工的C-2运输机，各方面数据都不是运20B的对手。俄罗斯的伊尔476运输机，其最新改进型运载能力能达到60吨，但是由于是从伊尔76改进而来，其货舱宽度不够的弊病依旧保留下来。因此无法装载主战坦克等重型装备进行战略投送。而我国的运20B货仓宽度足够大，能够装载我军的99A式主战坦克。因此适用性更好，在国际市场上必然更受青睐。

欧洲空客公司的A400M的机舱宽度虽然达到了4米，比伊尔476大一些，但是其最大载重只有37吨。而且A400M价格昂贵，采购单价在3.5亿到4亿美元之间，除了欧洲几个大国，国际上能买得起这么贵运输机的国家屈指可数。而川崎重工的C2运输机采用双发设计，就更不是运20B的对手了。

我国目前将运20B推向国际市场，正是瞄准了这样的契机，目前国际上大型运输机市场缺少一款运载能力大，航程远，价格适中的产品。而运20B的各项性能都是比较出众，而且中国制造成本控制比起A400M更优秀，价格将会更具竞争力。相信会成为国际大型运输机市场新的明星。

对于本次阿布扎比防务展中国展出运20B，未来在国际军贸市场中能否取得成功，不知您有什么看法呢？欢迎大家留言讨论。喜欢易言的文章也欢迎大家关注、点赞、转发支持一下易言。