摔飞机永无止境，史上最全图表展示三哥空军摔掉的2745架战斗机

新年新气象，2023 年 1 月 28 日，印度空军执行例行飞行任务时，两架战斗机（一架苏- 30MKI 和一架幻影 2000）发生撞机事故，导致印度空军飞行员中校哈努曼特·拉奥·萨拉蒂身亡。幻影飞机在莫雷纳附近坠毁，而苏霍伊飞机则在大约 100 公里外的拉贾斯坦邦巴拉特布尔附近坠毁。

2023 年 1 月 29 日，中校哈努曼特·拉奥·萨拉蒂在一次飞机失事中丧生

根据印度人自己的网站Bharat Rakshak统计数据，自印度空军成立以来，一共坠毁了1704架战机，如果从三哥开始玩飞机开始算（1933年），数据则变成了惊人的2745架，也就是说每年不摔个几十架，都算任务没完成，值得一提的是在心情不好的1971年，三哥摔出了102架的新高度。

2023 年 1 月 28 日，莫雷纳区帕加德加尔，一架 Su-30MKI 和一架幻影 2000 战斗机在一次演习中坠毁

一、前无古人后无来者的坠机率

自玩飞机以来印度坠毁的飞机数量

如果从建国后开始算，有印度学者研究了1952年至2021年70年间的事故数据，按10年一个阶段，在这70年中，印度空军因坠机事故损失了 2,374 架飞机，其中包括 1,126 架战斗机和 1,248 架包含运输机在内的非战斗飞机。此外，还有229架教练机和196架直升机坠毁。这些事故导致 1,305 名飞行员死亡，损失的战斗机数量超过50个满编中队。

印度历年坠毁战机数据统计表

直到进入21世纪，印度空军才勉强能够控制事故数量。这就让很多人不理解：如何解释印度空军接受半个世纪以来战机的巨大损失以及如此多飞行员的死亡？特别是和平时期因各种事故造成的损失让本就不富裕的空军战机严重短缺，鉴于作战飞机的高额成本以及培训战斗机飞行员巨额支出，这么个摔法就算印度牛再多也扛不住这么造。

战斗机坠毁比例图，米格系列勇夺冠军

在 20 世纪 90 年代的整个十年里，印度空军平均每月要摔2架飞机和1名飞行员。“2002 年印度空军飞机事故”的审计报告得出的结论是，印度空军每 10,000 飞行小时的事故率“在 1991-97 年期间在 0.89 至 1.52 之间”；对于战斗机来说，它“范围在 1.89 到 3.53 之间”；而对于有着“飞行棺材”和“寡妇制造者”之称的米格-21，它的坠毁率则达到了惊人的“ 2.29 - 3.99 ”。相比之下，美国空军的战斗机事故率在 1990 年代为 0.29，2000 年代为 0.15，2010-18 年间为 0.1。

印度运输机坠毁比例图

坠机事故一般有三个原因：人为操作错误、技术缺陷和自然因素，其中包括恶劣的天气和鸟类撞击。技术缺陷包括维护不善和备件不足，特别是苏联解体后的米格型号缺少原厂配件。

如果说在 1947-48 年、1965 年和 1971 年印度与巴基斯坦的战争中损失战斗机可以理解，比如在 1965 年的战争中，印度损失了 59 架飞机，其中许多是巴基斯坦空军 (PAF) 对帕坦科特和卡莱昆达的先发制人打击造成的，这可以归咎于印度情报和准备工作的严重失败。但就总体数据而言，在印度空军坠毁的所有战机中，只有 143 架飞机（仅仅八分之一）是战斗损失，其他全都是和平时期坠毁的。

二、神一样的印度斯坦航空公司

教练机坠毁比例图，HJT-16遥遥领先

如果说战斗机出现飞行事故还可以理解，但印度人教练机出事的概率比战斗机还高就让人匪夷所思。数据显示，以教练机 HPT-32机型为例，飞行 23 年期间发生 17 起事故，在导致 19 名飞行员丧生后，印度空军才将 HPT-32 停飞。三十年来，经历了 229 次教练机坠毁事故后，印度军方忍无可忍，决定从瑞士引进75架皮拉图斯 PC-7 Mark II 并于 2013 年投入第一阶段训练，该机型直接降低了印度教练机的坠机率（只坠毁3架）。但印度斯坦航空公司撒泼打滚要求军方购买自己生产的HTT-40初级教练机，全称为Hindustan Turbo Trainer-40，即“印度斯坦涡桨教练机”40。直到2022年，HAL 才获得批量生产 HTT-40 的许可，按照印度斯坦航空公司的实力（修完地上多一堆螺丝）和运气（修好机上多一堆扳手），可以预见印度教练机的坠机率在接下来的几十年里又得飙升。

HTT-40初级教练机，印度斯坦出品、必属精品

只要谈印度的坠机率，就绕不开这个印度航空工业的奇葩：印度斯坦航空有限公司（HAL）,但凡经过它生产或大修的飞机，不坠毁都相当于买彩票中大奖。自从独霸印度航空工业后，印度斯坦航空公司参与生产维修过的战机，40多年里掉了1000多架，比如完全拥有一整套设计图纸和资料的米格-21事故率达到了60%；组装美洲虎3架，大修5架，坠毁了6架；大修的4架幻影2000和3架米格-29，全部坠毁。