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刚刚，南阳轨道交通又传来好消息。

7月27日，南阳市长王智慧会见北京市基础设施投资公司董事长张燕友一行，双方就城市基础设施建设、发展轨道交通等内容进行深入友好交流。

王智慧指出，当前南阳正在全力建设现代化省副中心城市，积极谋划轻轨、地铁等城市轨道交通建设，着力构建“轨道+高架+隧道+快速路+外环路”的立体交通网络，双方合作空间巨大。

希望北京市基础设施投资公司充分发挥人才、技术、资金等优势，加大对南阳的支持力度，在城市基础建设领域开展项目对接、深度合作，实现优势互补、互利共赢，推动京宛合作迈上新台阶。

我们来看看北京市基础设施投资公司（简称京投公司）是个什么来头。

京投公司是由北京市国有资产监督管理委员会出资成立的国有独资公司，承担以轨道交通为主的基础设施项目投融资与管理职能，拥有轨道交通投融资、建设管理、运营服务、沿线土地开发经营、装备制造“五大业务板块”。截至2021年底，京投公司资产总额达7804亿元。

南阳此次与这样一个轨道交通“巨头”近距离接触，背后传达的信息不言而喻。

最近一系列的新闻都在表明：

南阳的轨道交通梦，已经稳了！

南阳，将成为继郑州、洛阳之后，河南省第三个拥有轨道交通的城市！

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近日，中共河南省委、河南省人民政府印发《河南省加快交通强省建设的实施意见》《河南省综合立体交通网规划（2021—2035年）》。

其中，关于南阳建设轨道交通的消息亦让人兴奋不已。

规划中提到：

“建设南阳全国性综合交通枢纽，加快提升副中心城市能级，深化与信阳、驻马店协作互动，引领豫南高效生态经济示范区协同发展。”

“重点推进郑州都市圈和洛阳、南阳等城市轨道交通建设，支持有条件的城市启动城市轨道规划建设。”

由此可见，南阳的轨道交通建设已上升为省级战略。势在必行。

事实上，南阳对地铁的渴望由来已久。

2017年，《南阳市人民政府关于加快推进新型城镇化建设的实施意见》中曾提出，要启动轨道交通规划和工程前期准备工作。

在网络上，早些年还传出一份来源不明的南阳地铁路线规划图，5条线路画得有模有样。

虽然后来被官方辟谣说，从未委托过任何部门进行地铁建设规划。但足见民间的热情有多高涨。

去年至今，南阳轨道交通开始有了实质性进展。我们来梳理一下。

2021年12月底，南阳市发改委会同资源规划、交通、住建等相关部门，先后对重庆、芜湖城市轨道交通（跨座式单轨）建设运营情况进行了深入考察调研。

今年2月份，南阳公布的《中心城区专项规划编制任务表》中，赫然出现了《南阳市中心城区轨道交通线网规划》，要求今年年底前规划出炉。

6月7日，南阳市委书记朱是西、市长王智慧会见中车长春轨道客车股份有限公司党委书记、董事长王锋一行，双方围绕轨道交通建设项目、轨道交通运输装备产业融合发展进行了充分探讨，并达成共识。

6月17日，南阳市交通运输局、中车集团、市发改部门、市规划部门、南阳交投集团就轨道交通项目召开第二次推进会议。

......

03

综合相关新闻报道，南阳的轨道交通建设形式目前倾向于跨座式单轨，而非像郑州、洛阳一样采用传统的地铁。

消息传出后，有南阳网友表示，不赞同跨座式单轨，建议建设轻轨。

发改委在给网友的回复中谈到了跨座式单轨的几个优势：

一是建设周期短、成本低。跨座式单轨每公里造价约2.5亿，比建造同规模的地铁至少低70%，比建造同规模的轻轨少40%；

二是所占空间比较小，相对用地少，拆迁量小；

三是噪音小、排放低。单轨噪音仅相当于一般公交车，可以规避轻轨因噪音过大、难以获批的难题；

四是载客多，时刻准。跨座式单轨单向高峰断面客流量可达3万人次/小时，是常规公交的3-4倍，线路封闭，具有单独路权，时刻较准；

五是乘坐舒适，观赏性较强。跨座式单轨运行平稳、转弯缓顺，且多为高架制式，在满足出行的同时，又能够满足乘客观光需求。

笔者个人也认为，从南阳的财政实力出发，选择跨座式单轨确实比较合适。

地铁每公里至少8亿的造价，南阳恐怕吃不消。另外就南阳城区市民目前的出行需求而言，地铁多少还是有些太超前，上座率是个问题。

至于南阳轨道交通未来究竟会采用哪种形式，眼下尚未有最终定论，我们不妨拭目以待。

但可以确定的是，南阳的轨道交通梦越来越近，南阳的城市腾飞将如虎添翼。

被压抑了多少年的南阳城运，或将迎来喷薄的时刻。