近十年前，宝马i3和i8标志电动化时代开启。近期，宝马发布iX和i4，宣告纯电动时代到来。面对纯电动车激烈竞争，宝马是否就绪？可从这两款车型见端倪。
iX xDrive 50是宝马品牌的一款高性能车型，搭载了先进的xDrive四驱系统，动力强劲，操控卓越，提供极致驾驶体验。
【外观】
此车最具争议的是外观，多数人难以接受。我初见觉怪，后觉细节到位。中网“大鼻孔”内三角形设计，银色显金属质感，营造立体感。前脸棱角分明，细节不丑，但搭配突兀。
我认为尾部设计极为美观，且鲜有负面评价。其线条柔和似打磨而成，较前脸更显圆润。尾灯与车身线条和谐统一，整体造型十分协调。
宝马在4系上启用“大鼻孔”中网，初遭非议，后沿用至各新车，屡被嫌弃。其设计虽大胆至难以接受，但细节见用心。宝马求超前，减平庸，我欣赏其勇气，望其寻得设计平衡点。
【内饰】
宝马iX内饰为其亮点，比图片更美观，不似传统宝马风格。结构简洁，线条少却营造出丰富的立体感，展现设计师巧妙构思。
此外，车内选材极为考究，按键质感相较于以往宝马车型有显著进步，更显厚实稳重。
该车内饰氛围得益于双联屏界面。长且曲面的屏幕带来强烈环抱感，高分辨率与绚丽色彩丰富了车内视觉，驾驶时曲面屏成为视觉享受的重要元素。
提及特斯拉时曾言，当代内饰设计崇尚简洁美。宝马iX彰显此趋势，曾被认为内饰欠佳的宝马，自iX后内饰惊艳，7系亦如此。iX开启宝马内饰新纪元，望更多新车延续此设计。
人机工程学设计中，物理按键集中于中央扶手区，涵盖挡把、驾驶模式及多媒体调节。此设计贴合手部位置，功能调节便捷，值得称赞。
多媒体交互界面使用流畅，触屏响应佳，整体体验良好。唯地图缩放功能尚待提升，不够流畅，其余方面基本可给予好评。
方向盘较粗，握持时感觉过于充实，对我而言，其握感并不理想。
【座椅】
前后排座椅表现平平。前排座椅缺乏包裹感，无明显下陷，或与布质材料有关；且坐垫较短，长途驾驶可能导致身体酸胀。
后排空间充足，坐垫臀点设计低，带来下陷感，但靠背角度较陡，坐垫长度普通，因此乘坐舒适度欠佳。
后备箱空间有限，图片可见尾门设计压缩了纵向空间，左右挡板平整未内凹，空间利用不足，且地台偏高，不便搬运大件行李。
【动力】
iX xDrive50配两台异步感应电机，综合马力516匹，采用非稀土永磁体设计，通过电刷供直流电。宝马此设计含i4在内，旨在节约稀土资源，实则更大优势在于降低成本。
该车具备节能、运动及个性三种驾驶模式，本文重点讨论节能与运动模式，以此分析该车的驾驶性能。
节能模式驾驶感慵懒，电门初段空行程明显，需深踩才有反应，类似涡轮迟滞。动力介入柔和无突兀，但大动力请求响应慢，适合市区心平气和驾驶，不推荐急躁驾驶者使用。
切换运动模式，动力特性大变，响应更积极，间隔微小可忽略。动力线性增强，随踩随有，与踏板变化一致。但低速急加速时略有闯动，有待提升。
iX动能回收表现佳，强制回收时动力减弱幅度小，不易察觉。松开电门后，反向加速度平缓，整体而言，该车动能回收系统实用性强。
【刹车】
这台车刹车差评，踏板软且制动力弱，脚感不线性。预期力度无法刹停，需加大力度，车身猛倾，乘员不适。刹车脚感似五到十年前丰田，开过者自知。
【转向】
转向顺滑轻盈，回正自然，偏舒适。但无阻尼感，随角度及随速增益缺失，中心感差。车身跟随性同级满意，转向输入与车身变化一致。整体转向手感中评。
【底盘】
底盘近乎完美，行驶平稳无起伏，震动吸收彻底，回馈轻盈集中。隔绝噪音佳，既安逸又提供路感反馈，彰显独特高档行驶品质。
i4 M50是一款车型标识，简洁明了地传达了产品系列与型号信息，保持了品牌一贯的设计风格，便于消费者识别与记忆。
聊完iX xDrive 50，再谈宝马i4 M50，非单纯油改电。宝马设计此代已考虑纯电构架，i4 M50表现非凡，完成度超G20代3系，差异不仅限于动力，机械素质亦显著。
因该车实用性不及iX，我计划着重分析机械素质，静态表现则简要讨论。
外观无需赘述，iX已提及“大鼻孔”进气格栅。其美观与否，由大家评判，我个人的看法就不再发表了。
试驾时，3系尚未改款，改款后沿用i4内饰，仅挡把换为iX同款拨片，人机系统及中控双联屏亦与iX相同，使用体验可参考iX分析。
前排座椅好评，可调至低矮舒适坐姿。后排欠佳，图片显局促，座椅不适且空间受溜背设计影响。此车实用需求不强，买家不过分要求后排体验。
【动力】
试驾的i4与iX均为50动力等级，电机结构相同，但i4账面数据更优，马力536匹，自重更轻，加速3秒破百，媲美特斯拉Model 3 Performance，且动力输出更细腻，标定高于iX。
运动模式下，i4 M50动力线性且响应快，加速激进似Model 3 Performance但更舒适。它张弛有度，模拟电流声浪增未来感。节能模式比iX自然，强制回收相似，i4动力性格更丰富。
【刹车】
分析宝马i4时，我给予正面评价，其刹车体验与iX截然不同，无脚感软及刹不住问题，表现正常。iX则曾获我绝对差评。
【转向】
近期宝马转向受诟病，但i4表现较好。与M340i比，i4转向更紧致、自然。i4转向偏运动，但与性能车有差距。其标定尚佳，但阻尼顺滑度、增益等可优化。
【底盘】
i4底盘硬朗，质感与姿态控制佳，回馈紧实带轻微松散，震动轻微。与M340i的硬颠不同，i4硬而不颠，保留运动兼舒适。低速过坎稍软，激烈驾驶稳健，底盘标定完善。
宝马是否已充分准备迎接纯电动时代的到来？
两台宝马纯电动车机械素质高，i4超越现款3系，获我认可。宝马重视电动车研发，但续航非压倒性优势。i4进口价高，较特斯拉Model 3性价比低，望华晨宝马国产以降低价格。
用户11xxx97
丑死了