自俄乌冲突以来，俄罗斯就遭到来自美国制裁的沉重压力，这次俄罗斯主动找到中国驻俄使馆，希望能针对一件事情特事特办，缓解一些压力。
俄罗斯民航机队
近日，15家俄罗斯航空公司的代表，与中国驻俄使馆的代表展开了面对面的交流。会面的焦点是这些航空公司希望增加飞往中国的航班数量，重回疫情前的交通繁荣，以缓解俄罗斯国内航空市场的严峻形势。
目前，俄罗斯每周飞往中国的航班共计89架次，而2019年这一数字曾高达172架次。在现有秋冬季航行计划中，中国每周飞往俄罗斯的航班已增至108次，高于疫情之前的85次。在这样的背景下，俄方希望得到中国的支持，加速航班审批流程，以便更快、更便捷地满足市场需求和旅客的期望。
为了实现目标，俄航空运输署提议与中国航司代表展开进一步讨论，涉及2025年和2026年北京至莫斯科航线许可的发放、货运航线的开通，以及其他亟待协调的事项。
中国民航机队
在国际制裁和经济压力的双重夹击下，俄罗斯航空业正面临前所未有的困境。
自2022年西方国家对俄关闭领空以来，俄民航业压力倍增，俄政府也不得不在民航业投入大量资金，以稳定行业。尽管政府已投入超过120亿美元维持航空业的基本运作，可这些努力仍不足以弥补资源短缺带来的巨大缺口。
由于制裁，俄罗斯航司损失了来自空客和波音等主要制造商的零部件供应和技术支持，直接影响了整个行业的运转能力。从训练有素的飞行员到稳定可靠的飞机维护，各方面的缺乏无不制约着俄民航业的发展。
甚至在一些繁忙的机场，航班的取消和延误已成为常态，进一步加剧了乘客的不满和航空公司的运营危机。
俄罗斯机场
不过，尽管面临如此困境，俄航空业仍在探索其他路径，俄政府计划到2030年交付1000架国产飞机，减少对外部供给的依赖。但面对生产延迟和技术难题，这一目标能否如期实现仍是未知数。
据俄罗斯《消息报》称，多达30家俄航司正面临破产的边缘，而它们的客运量占全国的25%以上。这些航空公司，尤其是中小型企业，被租赁外国飞机的巨大债务所压垮，而制裁带来的经济影响更是雪上加霜。
自俄乌冲突以来，许多俄航司已停止支付租赁飞机的费用，导致债务越滚越大。作为应对措施，俄罗斯政府计划在2025年允许这些公司注销部分债务。然而，注销的金额仍需缴纳25%的税款，对一些航司而言，这或将成为压垮骆驼的最后一根稻草。
中国航班
在这样的背景下，加强与中国航司的合作，显得尤为重要。近年来，由于制裁导致许多欧洲国家关闭领空，俄罗斯航空公司不得不寻求替代航线，而中国航班则成为了一条便捷的选择。除此之外，中俄在航空技术领域的合作也让两国受益颇丰，俄罗斯也从这类合作中获取了急需的市场支持和技术支持。
更为重要的是，中国民航对俄罗斯的意义已不仅仅体现在经济层面，更在于为俄罗斯在复杂的国际环境中提供了一条可靠的出路。
