提到蔚来最先想到的是什么？相信有绝大部分消费者第一反应是它的「换电」。

毫无疑问，蔚来的换电方案能够在几分钟内给电车补能，节省了大量充电时间，一定程度上解决了新能源车续航焦虑问题。而且换电服务也是蔚来配套服务当中相当重要的一环，也是它在众多新能源汽车当中最具差异性的一环。

据最新官方数据显示，蔚来换电次数突破5000万次，这对于其品牌来说是一个里程碑的事件，另外近六成用户选择换电而不是充电足以见得在蔚来用户心中换电的「优先级」是要远远大于充电的。

而蔚来换电突破 5000 万次，距离 4000 万次只间隔了 144 天，这个速度还在不断加快。

短短半年，蔚来先后与众多汽车品牌达成合作协议，扩大换电“朋友圈”，“第二品牌”乐道也会为换电添砖加瓦，相信李斌口中蔚来换电明年突破一亿次绝对不是问题。

那么如今回过头来看蔚来的换电已经成功了吗？

其实我最开始知道蔚来搞换电模式是持怀疑态度的。你要想啊，专门建一座换电站的成本要比建几根充电桩的成本多多了，后续还得专人来维护保养，而且还需要专门的一块地，那成本可是噌噌的往上涨。

但到了今天，随着蔚来换电站越建越多，加入换电的品牌也越来越多，反而消费者还就是看中了能换电才选择买蔚来车型，换电也成了品牌的持续发展的一剂强心剂。

与此同时，蔚来还主动将换电服务进行升级。就拿最新的第四代换电站来说，它支持「离车自主换电」功能，就是车主将车开到指定区域就可以下车了，车子会自动开进换电站内进行操作，换电完成之后，车辆会自动驶出换电站，停到所属车位里面。说实话，这非常符合我对无人驾驶场景的想象，而不是去让无人驾驶去抢出租车司机的活。

图片来源：蔚来微博号

可以说，蔚来的换电策略已经成功了，但也只是成功了一半，另一半是换电的成本对于蔚来来说居高不下。

其实换电模式并非蔚来首创，特斯拉早在2013就开始搞换电技术，也在同年展示了自己的换电技术，整个流程只需要93秒，比如今的蔚来速度还要快。但无奈所要求的技术成本实在太高，特斯拉在随后还是决定放弃换电转投超充方案。

图片来源：汽车大观

根据数据显示蔚来建设一座换电站的成本大约需要490万元，目前蔚来也已经布局换电站2465座累计投资超150亿元，而且这些换电站都集中在「江浙沪」、「北上广」等一线城市当中，要想让换电站遍布全国说实话成本还是太高了。

另外蔚来的电池租用价格并不便宜，月租金最便宜要700多元。这对于价格敏感的普通消费者而言无疑是一个负担。当然，消费者选择租电池购车时车价会减少7万元，用户只需支付车辆本身费用，并按月支付电池租用服务费，从而降低初始购车成本。其中利弊还要用户本身自己做决断。

目前来看，蔚来想要通过换电来盈利恐怕还有点困难，面对不同的品牌、不同车型的架构，不同的电池技术等等，如何进行深度沟通好和合作，还有电池的循环寿命等，这都是蔚来换电方案要面临的困难。

好在，支持蔚来换电模式的人和企业已经越来越多，成本也只会越来越少，能取得现在这样的结果已是相当不容易，曾经那个不被看好的「换电」走出了一条属于自己的路，未来的蔚来换电一定会有未来。