相信坐过高铁的人都知道，我国的高铁站都修的气势磅礴，是集科技加美学设计为一体的超大型建筑体。

比如曾经被誉为亚洲第一大高铁站的南京南站，建筑高度居然达到了59.96米，接近60米。再加上它45.8万平方米的超大占地面积，进站后会感觉内部非常空旷。

南京南站的建筑高度接近60米高

当然，虽然如今南京南站已被占地47.52万平方米的雄安站超越，但它依然是高铁站中神一般的存在。

不过高铁站修这么高大，看起来实际能用到的地方却很少，因为层高太高，让人感觉空间都被浪费了。我国成年人的平均身高基本不超过2米，修60米高的高铁站，难道只是为了增加气势，看起来有面子吗？

首先高铁站作为城市名片，设计感肯定是需要重点考虑的因素之一。

高铁站也算是一个城市的名片，属于脸面之一

当高铁驶入一座城市时，高铁站便是旅客对这座城市的第一印象，这时，高铁站便是城市的脸面。

其次，全国所有的高铁站都建这么高、这么大，证明这肯定是功能需要，而不仅仅为了形象工程。

高铁站是一个人流量十分密集的地方，那么它的大厅内就需要有严格的功能分区。

售票区、安检区、候车区、检票区等等必须一应俱全。并且无论哪个功能区，都要保证人与人之间有适当的空隙，密度不能太大。

高铁站的大厅有严格的功能分区

试想，一个密封的空间内如果发生拥堵和踩踏事件，后果有多么严重？所以在高铁站我们会注意到，候车区的座椅，排与排之间的间隔是挺大的。这个间隔距离不仅保障了旅客休息不被打扰，还留出了足够的人行通道。

检票区通常在候车区的旁边，一个高铁站有好几个检票区，能分散客流量，缩短检票时间，保证列车在规定的时间内上客完毕，按时发车。

如果高铁站空间太小，只有一两个检票口，着急的旅势必在排队检票时出现人挤人的现象，造成安全隐患。

如果乘客数量多，检票口太少可能会发生拥挤现象

说到这里，肯定有人要问，解决这些问题，只需要增加高铁站的占地面积就行，跟修60米高有什么关系呢？

从建筑学上来说，这中间的关系可太大了。

不管什么样的建筑，都要考虑综合因素，建筑设计不仅仅考虑美观，更要考虑实用性，高铁站就是最需要注意实用功能的建筑。

其实，高铁站跟机场一样，都有超大的挑高空间，机场在前往各个登机口的路上，还有很长的步行距离，这两个建筑都有个共同点，那就是需要不停地上下，因为乘客等候区都分了两层，进去一趟仿佛翻山越岭。

站内为分流，候车厅也分为上下层好几个

然而这恰好是为了分散客流量设计的，当很多人聚集于某个密闭空间内，首先需要的是空气流通和采光。

如果建筑修的太低，肯定会有相当大的压迫感，让人在长时间的等候中产生烦躁感。有的人有密闭空间恐惧症，要是把他放到低矮逼仄的环境里，他一分钟都待不下去。

人在房子里待久了，想外出透气就是因为空间压迫感带来了心理不适感。所以高铁站空间开阔了，人与人之间都能保持正常的社交距离，待着也不会那么难受。

要改变空间压迫感，主要有两种方法

年纪稍大的朋友可以回忆一下曾经的老式火车站，空间低矮，光线阴暗，站内人挤人，等车就像赶集一样。现在的高铁站空间宽敞，与地面距离高，高处的空气流通更加好，在站内候车也没有烦闷的感觉，多呆一会也不会感觉难受。

而高铁站扩大之后，有一个棘手的问题是采光。

如果全靠人工照明，不仅电费昂贵，人工电源的长期照射，人体也会受到一定的伤害。比如产生眼疲劳，眼睛酸涩等症状，另外皮肤也会受到灯光中紫外线的辐射伤害。

高铁站就有很多依靠LED灯照明

白天光照充足的情况下，室内最好不开灯。但高铁站空间大，采光要求也高，因此增加空间的高度，屋顶和墙体材质上使用玻璃，也增加了自然光线的投射，减少人工照明的使用。

我们进入高铁站抬头便能看到透光的穹顶，让整个高铁站看起来明亮舒适，同理，机场也是这样的设计。

高铁站的穹顶采光能让其看起来更加明亮舒适

高铁站的大空间除了满足了旅客乘车的需要，还有更加重要的功能，那就是安全性。

大型建筑在修建的时候考虑的一个基础因素是抗震，不管所处的城市是否为地震高发区，抗震都是基本要求。高铁站的钢结构是非常好的抗震设计，但我们这里强调的抗震是列车运行时造成的震动。

我国的高铁时速在250到350公里之间，列车的快速运行会产生强大的噪音，声波振动的强度和频率太高，除了会伤害人的听觉，还会激起建筑物随之振动。高铁站来往的列车众多，因此，在修建的时候必须考虑防震问题。

高铁时速很快，快速运行会产生强大的噪音

我们能看到，现在的高铁站除了大量使用钢结构，建筑表面使用的玻璃也很隔音，就是为了更好地抵御声波对车站和站内乘客带来的不良影响。

除了防震，另外一个安全问题是列车行驶带来的气浪冲击。高铁站建成60米高，有助于分解列车经过产生的气浪，降低空气阻力，让列车过站时能更加安全。

另外，高铁站空间60米高，候车区可以分为上下两层，充分利用了高处的空间，自然就减少了占地面积，那么便能腾出更多的地面给列车使用，土地利用率也提上来了。

建筑分层结构能够减少占地面积，增加土地利用率

增加了空间使用率，铁路部门还能在站内增加各种工作间和列车检修车间等，车站的工作效率也得到了大大的提升。

高铁站空间高还有一个好处是，功能区得到了科学划分。比如安检口和候车厅就被完全分开了。

旅客进站的时候就进入安检区，如果有人携带了危险物品，那么可以在进站时就扣下，将危险品及时阻隔在站外，大大提高了站内的安全性。

高铁进站就是安检区，能第一时间阻止危险品进入站内

退一万步说，站内真的由于危险品发生了爆炸、火灾之类的事件，60米的挑高空间和良好的通风条件也能避免危害的进一步发生。

还有，现在的高铁站高度，加高了候车厅的离地距离，这也是出于安全的需要。曾经的老旧火车站，候车厅就在铁轨边，很容易出现乘客跑到站台边横穿铁轨的现象，造成人身安全隐患。

老旧火车站横穿铁轨的现象有很多

而现在“高高在上”的候车厅让人完全没有机会接触站台，想到达站台中间得经过各式各样的通道，这就减少了旅客违规穿越铁轨的几率。

并且站台离铁轨也有一定的高度，即使有人到了站台想横穿，跳下去再爬上来的难度也相当高，通过增加难度系数来避免危险的发生也是一种不错的设计思路。

高站台能减少横穿事件的发生

总之，高铁站能修这么高，绝对不只是为了面子，而是为了更多地为安全考虑。各位看官对此还有什么看法吗？欢迎评论区留言讨论。

参考资料：

【1】《“站城融合”设计理念在高铁站房中的应用研究》国家科技图书文献中心

【2】《基于绿色换乘的高铁枢纽交通接驳规划理论研究》王晶 天津大学