电动两轮车在中国到底有多受欢迎？

据《营商年度报告》数据，截至2023年末，我国电动两轮车市场保有量已达4.2亿辆，相当于平均每4个人就拥有1辆电动两轮车。

从0到420000000的突破，也伴随着电动两轮车的行业变迁：不再单纯依靠当红明星的流量，也不再只是低价内卷，而是逐步回归产品纬度的高质量竞争，并加速驶入智能化、更重视用户需求的新赛道。在这个赛道上，以雅迪、爱玛为代表的传统品牌，和以九号、小牛为代表的新势力品牌，正在用各自的方式应对激烈的行业洗牌战。01老牌厂商占有高市占率优势年轻选手凭借智能化猛攻尽管电动车行业高度发展了十几年，但在2019年之前，市场集中度并不高。天眼查报告显示，中国两轮电动车产业的萌芽出现在1991年，到了2016年的时候，市场销量前四的品牌的综合市场占有率也才28%。而这一现状得到明显改变的契机，始于2019年行业“新国标”的实施。由于“新国标”对电动两轮车的参数要求、资质认证、工厂考察等方面更加严格，使得大量不达标的中小型企业加速倒下，而行业龙头企业在研发生产、品控资质方面优势更强，因此它们的市场份额占比也不断提升。据最新数据，截至2023年，雅迪以33.7%的份额稳居市场领先地位，爱玛紧随其后，占据19.5%的市场份额，台铃以12.2%的份额位列第三，而新日和绿源分别占据5.1%和2.9%的市场份额，其余品牌则共同占据了26.6%的市场份额。

传统头部品牌凭借巨大的规模优势，牢牢把握着中低端电动车市的定价权，在竞争中占据着有利地位。而要从拥有巨大潜力的电动车市场分一杯羹，只有走“差异化”路线，那就是避开价格战的压力，锚定高端市场，比如被大家所熟知的九号、小牛，就是从智能、高端方向进行开疆拓土，而从市场反馈来看，也确实卓有成效。据九号公司日前公布的财报数据，2023年，九号中国区电动两轮车销量147万+台，电动两轮整车销售额达42亿+，4年增加了10倍，九号智能电动车全国销售额前四，连续两年中国区销量第一，大有后来居上之势。

不过，新旧之间的界限，却并不是泾渭分明的。虽然爱玛、雅迪等传统电动车厂一开始都是在做下沉，做平价，但是随着汽车保有量的增加，市场趋于饱和，产品又高度同质化的情况下，它们也在积极地催生“新市场”，即走高端化路线。02高端化与智能化之路在智能化大势下，谈及“高端”，必然离不开对一辆电动两轮车的智能化程度的评判。而智能化所带来的价值，也赋予了高端产品更多的想象空间。艾瑞咨询发布的《2023年中国两轮电动车行业白皮书》显示，从产品角度，除电池续航、安全性、舒适性外，车主对于智能化的需求也值得重视，83.9%的车主在购车时更偏好购买有智能化功能的电动两轮车。为抢占高端市场，2021年7月，雅迪推出了子品牌VFLY系列，号称源自保时捷设计，主要在设计、智能系统、能源、动力四个方面对产品进行全面升级。2023年9月，VFLY品牌焕新，官宣中文名“飞越”，随后推出高端智能电动车FX5，定价5690元，不仅在性能和车架悬挂方面有提升，系列均支持蓝牙、NFC、手机App远程解锁等，还支持OTA云端升级。类似的产品还包括爱玛指挥官2023、台铃超能S等。

作为对比，新势力对智能化也有自己的诠释。以九号为例，2021年3月，九号公司推出了全新迭代与升级的真智能2.0技术，其中包括RideyGo！2.0、RideyFun智控系统、MoleDrive全新自研控制器和九号云电系统。除了支持蓝牙、手机NFC等解锁功能之外，它还有一些独特的功能，如感应解锁、密码解锁、刷卡解锁、Siri控车、智能龙头锁、乘坐感应、驻车感应、辅助推行等。

智能化之争，推动了行业整体智能水平的提升。鲁大师两轮电动车智能化水平评测结果显示，2022年两轮电动车主要品牌的智能化水平得分较2021年提升了约23%。值得一提的是，新势力九号品牌整体智能化水平高于行业平均水平61%，拥有大幅领先优势。市场方面，也更倾向于选择新势力产品车型。艾瑞咨询数据指出，2022年，在5000元以上的中高端价位，九号电动的销量领跑行业，而在7000元以上价位，九号的市场份额更是达到51.7%，成为高端智能电动两轮车行业第一。

销量飙红的同时，九号也在持续加大研发投入力度，2023年研发投入6.16亿元，同比增长5.63%；研发投入总额占营业收入比例6.03%，比上年同期增加0.27个百分点。与此同时，传统电动车厂商也在努力抹平差距，2023年度，雅迪的研发费用增加了约7.8%，达到人民币11.92亿元，研发投入总额占营业收入比例3.43%。2023年1-9月，爱玛研发费用达4.16亿元，同比增长10.82%，研发投入总额占营业收入比例2.38%。从用户选择和研发投入来看，九号似乎保持住了智能化的竞争优势，并有望进一步拉开差距，但传统电动车厂商的规模优势、渠道优势以及实力雄厚的资金链条依旧不可小觑，尤其是在线下渠道方面。03布局线上线下双渠道助力销量突破众所周知，电动车两轮产品的销售主要线下渠道。即便各品牌通过线上营销、消费者在线上渠道购买，但在试驾、售后、维修等关键环节，线下渠道依旧发挥了主力作用。传统品牌自不必多说，雅迪经历了20多年的发展，经销点最全最多，下沉最广，给市场份额带来的增量效果明显，截至2023年12月31日，雅迪在中国拥有逾4000家分销商，门店超过40000个。爱玛也拥有30000+个门店。

新势力品牌如九号，也在积极增加线下门店数量，努力扩大市场覆盖范围。截至2023年末，其线下门店已超5000家，而这一布局无疑是卓有成效的：截至2024年2月，九号电动两轮车国内累计出货量已正式突破300万台。此外，九号计划在2024年底前将门店数量增加到6500家。

虽然与传统电动厂商相比，新势力品牌在门店布局方面仍有不小的差距，但孕育于互联网环境下的新势力，对于线上渠道有着十足的把控。以去年双11为例，九号两轮电动车全渠道销售额超6.86亿元，其中线上销售额4.46亿元，同比增长123%，并牢牢占据京东、天猫双平台4000元以上价位高端电动车销售额、店铺销量/销售额、抖音平台店铺销售额TOP1。而近年来，随着直播带货和本地生活的快速崛起，传统品牌也在积极探索线上销售渠道，通过自播、搭建经销商直播矩阵，有效提升区域门店的客户覆盖面和复购率。可见，传统品牌和新势力品牌都在巩固自身优势的同时，不断拓展触达消费者的渠道，补足短板，增强竞争力。

结语​在电动车车市迈向高端化之争时，毫无疑问，蕴含智能化基因的新势力品牌拥有显著的竞争优势。然而，面对迎头赶上的传统电动厂商，市场依然充满挑战。在这个缠斗的过程中，唯有不断积累技术实力，拓展销售渠道，率先建立起品牌护城河的企业，才能获得持续发展的驱动力，并最终在红海竞争中脱颖而出。