➤明天，9月5日，也就是周四，领克首款的纯电轿车——定位C级的Z10即将在杭州的电竞中心开上市发布会。对于售价我相信关注这款车的都会很好奇，但我知道，你们可能更在意这款车的驾乘表现到底怎么样，是吧？

前不久领克07的文章里，我说领克07的转向比较模糊，于是有人说我黑它。这次试了领克Z10，我非常开心，因为这辆车的转向比领克07精准多了，所以这次我的观点应该能让一些人比较满意了！

首先，我对于车辆动态表现确实是比较挑剔，这丑话得说在前头。

领克Z10是基于吉利SEA浩瀚架构下的PMA1平台打造的，同平台的有极氪001、极星4还有极越01等车型，按理说这个平台的规格基础是非常高的，但极氪001、极星4还有极越01的底盘还真没有一个让我非常满意的。

所以在试驾领克Z10之前，我甚至有一种不抱希望的想法，毕竟领克Z10在定位上肯定是要比极氪001低一点的，难不成它还能比极氪001好？

不管你信不信，领克Z10的底盘是比极氪001好。

这次试驾的领克Z10是顶配双电机，带双腔空悬和CDC的版本。其实带空悬不是一个绝对的好消息，虽然这玩意比普通的螺旋弹簧成本要高一些，但从实际体验的角度来看，并不是所有车带空悬的版本都比不带空悬的表现更好，空悬有时候就像是一种打肿脸充胖子的东西，极氪001就是一个例子。

带双腔空悬的极氪001，车身垂向运动的收敛比较慢，无论是低速过减速带还是中高速遇到路面上的大起伏，车身上下的浮动就是比较多的，反倒是不带空悬的版本，表现会相对好一些。其实小米SU7也是如此，所以我觉得这两款车买低配会更好，尤其是小米SU7，标准版是真的美妙，比我同期试驾的新款保时捷Panamera标准版更得我心（这话听着像是数码博主所言，但车辙君能这么说，这肯定是有道理的）。

所以我一开始对这辆顶配双腔空悬CDC的领克Z10就更不抱希望了，但把它开上路之后，事情又证明了我另一个言论，你得开过才知道它是什么样的。这辆Z10让我非常惊喜，它没有出现极氪001的那种情况，车身的浮动控制得非常紧致，是一种明显偏运动的设定。

当然极星4也运动，但极星4太硬桥硬马了，甚至硬得有点不舒服，并且滤振质感不太好。而领克Z10在滤振质感方面，确实不能说完美，但在运动性和舒适性方面取得了一个不错的平衡。

在转向方面，领克Z10更是值得一个好评，虚位很小，车头对于方向盘的动作有很积极的响应。它有三个回馈力度可以让你选，如果是我，我就选最轻的那一档，这时候这车开起来会比较灵动，如果选择比较重的模式，它就会显得有点不必要的呆滞。

既然我对领克Z10的底盘转向这么满意，要不给它上点强度？跟我的Giulia相比怎么样？那还是Giulia好一些，比如它的滤振确实没有Giulia好，还有转向，一是转向响应和回馈手感方面，Giulia还是更精炼，二是领克Z10终究还是比较大比较长的车，先天条件决定了它的车身跟随性比不上小尺寸的车型。

但无论如何，领克Z10这底盘转向，我已经挺满意的了，尤其是考虑到它的价位。

而且领克Z10跟极氪一样，加速踏板和刹车踏板的标定做得很完善，包括动能回收的各种衔接工况，还提供单踏板模式，几乎没有毛病可挑，对不同驾驶习惯的人都挺友好的，唯独就是缺少一个动能回收全关的“巨能滑”模式，如果OTA的时候能加上就更好了。

车不一定有优点，但一定有缺点，如果你发现在网上有些车“没有缺点”，那你得注意了。

领克Z10当然是有缺点的正常的车。

首先，刚才说到它的滤振质感不算非常好，所以它呈现出来并不是很高级很润的效果。

其实相比之下，它的路噪隔绝也是相对来说不算太好的，比起极氪001是有差距，大概跟极氪007差不多，所以领克Z10在这种相对易感知的层面，可能会让人留下不算好的第一印象。只是隔音这东西在我这优先级并不高，这主要看隔音在你的心目中有多高的优先级。

第二，这辆顶配版本的前排座椅带有腿托，这本身没问题，但它坐垫中部会有一根横向的比较硬的“梁”，会硌着大腿。

这个问题是不是有点似曾相识？没错，沃尔沃XC90等车型也都有这个问题，这次领克Z10也是如此，考虑到大家都是“图个吉利”，可以说是一脉相承了。

第三，领克Z10的车厢设计虽然整体布局跟大潮流一致，但是细节的概念还是很有自己想法的，不对，这点好像也不能算是缺点。

比如说它整个中控台，包括门板上，你完全找不到任何的缝线装饰。缝线这东西确实是当下用来凸显豪华感或者说档次感的细节，但怎么说呢，领克Z10的这种“缝线洁癖”看起来也挺舒服的，一点也不显得廉价，反而通过一些凹凸的形面变化也制造出了不错的立体感，所以整个车厢的设计我还挺喜欢的。

但这个车厢也还是可以挑点骨头，比如中控台上部这块塑料饰件，虽然它有一些纹路，看起来也不影响档次感，但你如果去摸摸就会发现它的边缘处理略显粗糙，有一点毛边的迹象，而且它与相邻饰板间的衔接也不是很细腻。

然而其实领克Z10最大的问题可能不在车本身。

在我试驾完没两天，领克Z10就开启了预售，预售价是21.58万起，我认为这个预售价的烟雾弹成分非常大。如今它马上就要正式上市了，大家大可以期待一个1字头的起售价，可能性非常非常大。

首先，领克Z10全系都是磷酸铁锂电池，入门版71kWh，而且是400V的架构，单电机200kW，入门版这样的基本盘是不太可能卖到2字头的。我甚至觉得，次低配版本，也就是在入门版基础上把电池升级到95kWh，并附上电吸门的版本，应该也是在20万左右。

五个版本最中间的版本比起次低配多了智驾，这个各位就看自己需求了。如果你想要800V，那就要到次顶配了，仍是单后电机，只是换成了800V基础的310kW电机，也就是极氪007和001都在用的那款。而领克Z10要到顶配才是800V双电机580kW配双腔空悬加CDC。

换句话说，我们这次试驾的参考性基本就局限在顶配车型，因为其他版本都没有空悬，即便是800V后驱版也不提供选装，这一点我觉得挺遗憾的。

我试驾完觉得800V单电机版选装空悬CDC是最好的选择，最好是不带高阶智驾，但是没有这个选择。本来也以为400V版本是用来拉低门槛的，但就这样的配置排布来看，400V其实是走量的。

虽然觉得遗憾，但其实也不难理解，毕竟……这车叫领克Z10，它不是极氪，你说等级森严也好，精准刀法也罢，总之它的打法需要跟极氪001和007都体现出一些区别。总体的定位肯定是低于极氪001的，而跟007相比，领克Z10的底盘平台高级一点，车身尺寸也大一点，但又不像007那样全系800V，互有胜负。

可是，说不定领克Z10这样会更好卖？毕竟800V这东西，优势是有，但确实不是一个大刚需。如果这种差异化能体现在价格上，倒也未尝不可。但我认为领克Z10最鲜明的特点，其实还是在于驾驶体验，虽然没试驾不带空悬的版本，但全系的转向系统应该是一样的，我认为领克Z10的转向是非常加分的。

说到这里，我好像一直沉迷于“内部斗争”，跟吉利体系以外的车比呢？说得直截了当一些，跟小米SU7比呢？

这个问题很微妙，刚才也说到，小米SU7标准版开着很美妙，我认为小米SU7标准版是这类电动轿车里驾驶感受最好的，比领克Z10顶配还是要略胜一筹，但SU7 MAX版反而不如Z10顶配，所以这就看你怎么比了。而其他层面，空间当然是领克Z10有优势，还有设计，我不知道你觉得领克Z10帅不帅，但小米SU7这种设计方向……我总觉得年轻人的第一辆保时捷不应该是这么得来的。

说实话，上次试完领克07确实是有点失望的，虽然我一直也没觉得领克的操控性或者说调教风格有多么的运动，但07确实太不得劲了。这一次的领克Z10，我觉得这是一辆正确的领克。

当然了，一码归一码，它在机械素质和调教特性方面在我们这里获得好评，跟它未来卖得好不好，两者时间其实扯不上多大关系，我一直也说，好车跟好销量之间并不挂钩。接下来就看领克如何定价了。

对了，领克Z10这组RGB头尾灯带，很有特色，但好像挺多人觉得这太非主流了，不过我觉得还不错，总比那种用低分辨率矩阵灯组显示一个大红灯笼高高挂要漂亮多了。而且把RGB灯放在车辆外观，这完全就是领克的设计团队能干出来的事。可以说是100%领克。