柯蒂斯C-46“突击队员”（Curtiss C-46 Commando）是由一种商用高空客机设计转变而来的运输机。在二战时期，它以“R5C”的型号被美国陆军航空队、美国海军和美国海军陆战队用于军事运输。

它也被飞过它的人称为“鲸鱼”或“柯蒂斯灾难”、“水管工的噩梦”，特别在航空运输司令部（Air Transport Command）机组成员中，它被称为“飞行棺材”。

C-46与类似的道格拉斯C-47“空中火车”扮演者相似的角色，但未像后者那样得到普遍的生产。在它投入生产时，它是世界上最大的双引擎飞机，也是二战开始时能投入使用的最大最重的双引擎飞机。

二战结束后，剩余C-46中的很少一部分被用于其原始设计用途——客运，大部分剩余的C-47与C-46很快占据了主要的货运市场。该机型做为二线角色为美国空军服务到1968年。然而在北极及边远地区C-46一直服役到21世纪。

☆中国空军的C-46运输机

C-46“突击队员”（Commando）是美国柯蒂斯-莱特（Curtiss-Wright）飞机公司设计的一款运输机，有多种改型，累计生产约3181架，其中生产最多的是C-46A货物/兵员运输机和C-46D兵员运输机。

C-46“突击队员”运输机的强劲引擎使其在重负荷下也能爬升到令人满意的高度。如果不超载，它仅需一个引擎就能保持高度。

基本性能

长度:23.27米

翼展:32.9米

高度:6.63米

最大起飞质量:22000千克

最大速度:433千米/小时

最大航程:4750千米

在第二次世界大战期间，美军为了将受伤的士兵安全地送回医院进行治疗，同时也为了向前线部队提供充足的轻型火炮、燃料、弹药和食用物品等必备的军需物资，开始寻求一种大容量的运输机。

☆第二次世界大战战地中的C-46“突击队员”运输机

此时，柯蒂斯-菜特飞机公司的CW-20客运飞机声名显赫，关键是其各方面都较符合美国军方对运输机的要求。

☆博物馆中的C-46“突击队员”运输机

鉴于此，柯蒂斯一菜特飞机公司对CW-20客运飞机做了些许改进，将其打造成用于军事行动的C-46“突击队员”运输机。

由于C-46“突击队员”运输机的型号颇多，所以在结构设计方面不尽相同。

☆起飞准备中的C-46“突击队员”运输机

不过在外观上，各型C-46“突击队员”几乎都装有两面角水平安定面和两端的垂直尾翼，使用两台1700 Wright R-2600的双分离器星形活塞发动机。

C-46“突击队员”运输机能装下整辆吉普车、整架L-19联络机、整艘小型巡逻艇。

☆第二次世界大战期间的C-46“突击队员”运输机

当然，它也能运输人员和物资，尤其是运送不可拆卸的大型部件，如飞机发动机、发电机、医疗设备等。但它的机翼不通风，如果发生泄漏，汽油无处排干，会在翼根汇集，任何火花或火苗都会引起它的爆炸。

☆现存的C-46“突击队员”运输机

不过这一缺陷在第二次世界大战后已被修正。

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